Cinq marques automobiles européennes désormais détenues par des entreprises chinoises

Jan 10, 2024

Pensez-vous que, quand il s'agit de voitures, les Chinois arrivent ? Eh bien, détrompez-vous, car ils sont déjà là - voici cinq marques européennes de voitures et de voitures que vous pouvez acheter en Nouvelle-Zélande en ce moment et qui appartiennent à des entreprises chinoises.

VOLVO

Probablement celui que la plupart des gens connaissent, Ford a vendu Volvo à la société chinoise privée Geely en 2010 alors qu'elle était occupée à renflouer toutes ses marques non Ford.

Geely a été extrêmement prudent avec Volvo, gardant la production ouverte en Suède, tout en continuant avec ses installations de production belges et malaisiennes (oui, depuis 1967, en fait !). Il a, bien sûr, augmenté sa production depuis le rachat, ouvrant des usines de fabrication en Chine, en Inde et aux États-Unis.

Geely a également récemment créé la filiale de performance Polestar de Volvo en une marque distincte dédiée aux véhicules électriques hautes performances.

MG

MG a failli être victime de toute la mort désordonnée et interminable de l'industrie automobile britannique, mais a été "sauvée" par BMW lorsqu'elle a acheté le groupe Rover en 1994, pour être revendue au douteux Phoenix Consortium en 2000.

Elle a de nouveau été sauvée en 2005 par le Nanjing Automobile Group qui voulait également Rover, mais Ford a racheté le nom pour protéger Land Rover, qu'il possédait encore à l'époque, mais qu'il a depuis vendu au géant indien Tata.

Après une période brève et tout à fait malavisée où MG signifiait "Modern Gentleman", une fusion avec la société d'État chinoise SAIC Motor a permis à la raison de prévaloir et "Morris Garages" a été restauré.

LDV

SAIC abrite également un autre réfugié du groupe Rover/British Leyland - LDV, autrement connu sous le nom de Leyland DAF Vans.

En fait, SAIC n'a acheté les droits de propriété intellectuelle (noms, dessins, etc.) pour LDV qu'après que personne d'autre ne se soit intéressé à la suite d'un long et lent déclin ponctué de fusions, de rachats par la direction et d'un éventuel effondrement.

SAIC a redémarré la production de camionnettes LDV en Chine en 2011, les vendant localement sous la marque Maxus (qui était un modèle LDV), tout en les exportant dans le monde entier sous forme de LDV, ce que les kiwis connaîtront sans aucun doute plutôt, étant donné les fortes ventes de la marque localement. .

Lotus

Ouais, c'est vrai - Lotus appartient aux Chinois.

Eh bien, pour être plus précis depuis 2017, il appartient à 51 % à Geely, les 49 % restants étant détenus par Etika Automotive, un constructeur malaisien de carrosseries de camions et de remorques.

Cela est venu après plusieurs années sous la propriété malaisienne sous DRB-HICOM, par le biais de sa filiale Proton. Avant cela, il était entre les mains du fou italien Romano Artioli - qui a également fait de son mieux pour détruire Bugatti - qui l'avait acheté à General Motors.

Geely possède également la société de conseil en ingénierie Lotus Engineering, qui possède des installations au Royaume-Uni, aux États-Unis, en Chine et en Malaisie.

Pirelli

Pas un constructeur automobile, mais certainement un nom vénéré et admiré dans tout le monde automobile européen, le légendaire fabricant de pneus italien Pirelli est actuellement détenu majoritairement (45,5 %) par l'entreprise chimique publique chinoise ChemChina.

​ChemChina a payé 11,7 milliards de dollars néo-zélandais pour ses actions en 2015, ce qui est en fait de la petite monnaie pour l'entreprise - deux ans plus tard, elle a acheté le groupe suisse de semences et de pesticides Sygenta pour 72 milliards de dollars néo-zélandais et la même année une fusion entre une autre société chimique chinoise appartenant à l'État , Sinochem, a été proposé que les deux seraient évalués à un colossal 175 milliards de dollars néo-zélandais !