Ford Bronco Raptor 2022 : Bronco imparable

Sep 12, 2023

Saint John, Nouveau-Brunswick— Avec l'ajout du tout nouveau Raptor, la gamme Ford Bronco entre dans une toute nouvelle dimension. Ce modèle tout-puissant et ultra-capable peut affronter des obstacles beaucoup plus difficiles et courir à travers le désert à une vitesse incroyable.

Les gens de Ford Performance ont apporté des améliorations approfondies au Bronco, qui était déjà un solide tout-terrain. Le cadre en acier à haute résistance entièrement caissonné peut supporter des charges plus importantes, la rigidité en torsion est augmentée de 50% et les nouvelles tours d'amortisseur améliorent le débattement des roues (13,0 pouces à l'avant et 14,0 pouces à l'arrière) et la durabilité hors route. Le Bronco Raptor est doté d'amortisseurs semi-actifs à dérivation interne FOX 3.1 uniques, tandis que sa garde au sol est augmentée de 4,8 pouces à 13,1 pouces.

Afin d'améliorer la stabilité à grande vitesse, la largeur de la voie est allongée de 8,6 pouces. Non, ce n'est pas une erreur, et cela n'aurait pas pu être plus évident lorsque nous avons garé un Bronco Raptor à côté d'un Bronco ordinaire. Les nouveaux élargisseurs d'ailes ajoutent au look large et musclé.

Sous le véhicule, des plaques de protection et de protection renforcées assurent une couverture continue de la transmission du pare-chocs avant à l'arrière du moteur, de la transmission et de la boîte de transfert. Les essieux avant Dana 44 et arrière Dana 50 proviennent directement du Bronco DR, un coureur du désert conçu pour des événements comme le Baja 1000 du Mexique. Une crémaillère de direction assistée électrique et un boîtier influencés par le F-150 Raptor, ainsi que des diamètres intérieur et des embouts de biellette extérieurs ont été ajoutés pour améliorer encore le Bronco Raptor.

Ailleurs, les pneus tout-terrain BFGoodrich KO2 de 37 pouces (37x12.50R17LT) sont de série. Deux roues de 17 x 8,5 pouces conçues par Ford Performance et compatibles avec le verrou de talon sont disponibles.

Pour le moteur, Ford a choisi d'emprunter une voie différente de celle de Jeep avec son Wrangler Rubicon 392. Au lieu de fourrer un V8 de 5,0 litres sous le capot, ils ont opté pour un V6 EcoBoost de 3,0 litres. Ce dernier est non seulement plus léger, mais ses deux turbos parviennent également à offrir des performances impressionnantes.

Produisant 418 chevaux et 440 lb-pi de couple, le moulin à réglage unique avec admission, refroidissement et ECU améliorés peut ne pas correspondre aux chiffres de Jeep (470 ch, 470 lb-pi), mais nous ne nous plaignons pas.

Soit dit en passant, le gaz premium est nécessaire pour obtenir la pleine puissance. Il y a un embrayage de plus grande capacité conçu pour résister aux exigences des événements de haute performance dans le désert, tandis que le système d'échappement double avec technologie de soupape active permet aux conducteurs de modifier le son du Bronco Raptor avec quatre modes d'échappement sélectionnables, y compris Normal, Sport, Silencieux. et Baja.

La transmission est une automatique à 10 rapports qui a évidemment été révisée pour répondre aux normes Ford Performance. Oh, et pour ceux qui ont besoin de remorquer de lourdes charges de temps à autre, la capacité maximale est augmentée de 1 000 livres à 4 500 livres.

Lorsque vous sortez d'un Bronco standard à deux portes et montez immédiatement dans le Raptor, la position de conduite plus élevée est un choc. Tout le reste est un contenu à peu près familier, y compris le tableau de bord vertical et symétrique avec un grand écran de 12 pouces au milieu.

Le système d'infodivertissement est à la fois attrayant et facile à utiliser, tandis que l'espace est généreux à l'avant et à l'arrière. Dommage que la colonne de direction ne puisse pas être ajustée en profondeur car cela pourrait poser un problème pour les grands conducteurs. Heureusement, la pédale morte est idéalement située pour faciliter la conduite sur route et hors route.

Sur une chaussée typique, le Bronco Raptor se montre étonnamment docile. Nous nous attendions à ce qu'il se sente un peu rugueux et indiscipliné, mais il a en fait montré une bonne quantité d'équilibre et de douceur. La suspension à long débattement induit naturellement un peu de roulis et le bruit du vent devient rapidement audible lorsque vous prenez de la vitesse, mais pas au point d'être un facteur décisif.

La direction est plus lourde que celle des autres Broncos et semble plus précise. La pédale de frein est également plus ferme, ce que nous avons apprécié. Le Raptor a beaucoup de mordant et de puissance de freinage lorsque vous devez ralentir.

Avec ces 418 chevaux et 440 livres-pied de couple, nous nous attendions à de solides performances à bas régime. Cependant, ce n'était pas le cas en raison d'un décalage important du turbo. Peu de choses se passent en dessous de 2 500 tr/min, et l'EcoBoost V6 doit atteindre 4 000 tr/min pour vraiment prendre vie. Après cela, c'est une ruée rapide vers la ligne rouge de 6 200 tr/min. La boîte automatique à 10 rapports semble trop soucieuse d'économiser du carburant car elle a tendance à passer à la vitesse supérieure plus tôt que tard. Considérez ceci : vous pourriez rouler à 60 km/h en huitième vitesse.

Incidemment, nous n'avons pas été en mesure d'évaluer correctement l'économie de carburant en raison de tout le temps que nous avons passé hors route. Pour mémoire, Ressources naturelles Canada évalue le Bronco Raptor 2022 à une consommation combinée de 15,3 L/100 km.

L'événement médiatique auquel nous avons été invités a eu lieu près de Saint John, au Nouveau-Brunswick. Routes caillouteuses, terrain boueux et quelques rochers à gravir faisaient partie du programme. Il n'y a pas eu de dénivelé majeur, mais certaines sections ont nécessité une attention particulière pour éviter d'endommager le véhicule ou de se renverser.

Quel que soit le défi, le Bronco Raptor bénéficie des modes exclusifs GOAT (Goes Over Any Type of Terrain) de la marque dans le cadre de son système de gestion du terrain. Vous pouvez également désengager les barres stabilisatrices, verrouiller les différentiels avant et arrière et même faire pivoter le véhicule sur une très courte distance grâce à Trail Turn Assist. En envoyant plus de couple aux roues extérieures, le système facilite les manœuvres autour des obstacles et dans les espaces restreints. Nous l'avons essayé et il s'est avéré remarquablement efficace.

Qu'il s'agisse d'escalader des sentiers rocheux, de serpenter à travers les arbres ou de traverser des mares de boue, le Raptor s'en sort sans difficulté. Il est si doué pour s'attaquer à n'importe quel terrain que vous pourriez jurer que vous n'utilisez que 20 % de ses capacités. Rempli de technologies sophistiquées et doté d'un caoutchouc compétent, ce Bronco hardcore s'avère un manieur accompli. Le seul problème est la large empreinte, du moins dans les sentiers étroits. Gratter les flancs du corps est une possibilité réelle.

Avec Ford insistant sur les prouesses à grande vitesse du Bronco Raptor, nous avons demandé la permission de parcourir des sentiers et des routes plus rapides. Il n'y a pas eu de sauts en cours de route, mais c'était très amusant de traverser le paysage à près de 100 km/h - et pas du tout effrayant grâce à l'incroyable stabilité du véhicule.

Si vous avez lu tout ce qui précède, vous pourriez être tenté de commander un Bronco Raptor tout de suite. Eh bien, c'est certainement un excellent compagnon sur et hors route, mais il y a d'autres facteurs à prendre en compte.

Premièrement, les prix commencent à 102 190 $, frais de transport et préparation compris. C'est une somme d'argent ridicule, mais pas tout à fait autant que ce que Jeep demande pour un Wrangler Rubicon 392. Ensuite, la disponibilité est limitée. Les commandes pour le modèle 2022 sont maintenant fermées. Les représentants de Ford Canada nous ont dit que les réservations pour le modèle 2023 commenceront cet automne, mais la date exacte reste à préciser. Il est prudent de s'attendre à nouveau à une forte demande et à de longs délais de livraison.

Enfin, il y a eu divers problèmes de fiabilité avec la gamme Bronco depuis le lancement. Le Bronco Raptor est encore bien trop frais pour avoir une idée précise de sa tenue dans le temps. Nous avons testé deux unités différentes et les deux ont rencontré des problèmes électroniques mineurs. À trois reprises, il semblait y avoir un problème avec la batterie, mais toutes se sont avérées être de fausses alarmes. De plus, le système de surveillance des angles morts est tombé en panne et le voyant intégré au rétroviseur droit ne s'est pas éteint. Rien de majeur, bien sûr, mais ces petits irritants sont difficiles à avaler dans un véhicule à six chiffres.