EXCLUSIF! Est-ce l'avenir des camions ? Nous soumettons la direction des roues arrière à une batterie de tests ! (Vidéo)

Mar 14, 2023

Cela peut permettre aux camions de tracter des remorques encore plus lourdes.

Ce nouveau système de direction des roues arrière (AKC) de ZF pourrait-il être l'avenir des camionnettes ? Nous l'avons soumis à une batterie de tests pour le savoir avec ce prototype de Ford F-150 et sa remorque fournis par ZF.

Les camions avec direction des roues arrière ne sont pas une idée nouvelle. Delphi et GM ont produit des camions et des VUS Chevy et GMC à direction de roue arrière Quadrasteer entre 2002 et 2005. Le système Quadrasteer était très coûteux et il rendait les camions plus larges de près de quatre pouces, nécessitant des ailes différentes et des feux de position supplémentaires. ZF réinvente la direction des roues arrière près de deux décennies après Quadrasteer.

ZF affirme que son dernier système de direction à quatre roues AKC peut aider le camion à contrôler le balancement de la remorque, réduire les mouvements latéraux inconfortables pendant les virages, réduire considérablement le rayon de braquage et potentiellement permettre aux camions d'avoir des capacités de remorquage plus élevées.

ZF n'est pas nouveau dans les systèmes de direction des roues arrière. Depuis 2013, près de 500 000 berlines de luxe, VUS et voitures de sport ont utilisé divers systèmes de direction des roues arrière ZF. La direction des roues arrière permettait aux voitures de sport (comme la Porsche 911) d'obtenir des temps au tour plus rapides autour du Nurburgring. Pour les grosses camionnettes, il existe de nombreux autres avantages potentiels que nous sommes ici pour tester.

Nous avons passé une journée à l'installation de test ZF dans le Michigan pour voir la différence par nous-mêmes.

Le camion prototype que vous voyez ici est équipé du système de direction AKC avant et arrière ZF et de leur dernier contrôleur de frein de camion intégré.

Nous constatons une amélioration spectaculaire dans le contrôle du balancement de la remorque lors d'un changement de voie d'urgence entre 40 et 45 mi/h. Le système a également contribué à la stabilité du freinage sur une surface glissante. Naturellement, le rayon de braquage est considérablement réduit avec les roues arrière braquant jusqu'à 11 degrés à basse vitesse.

Si ce système peut être intégré dans les futures camionnettes à grande échelle avec un prix supplémentaire relativement faible, cela peut changer la donne pour les grosses camionnettes et les VUS. C'est très pratique et rafraîchissant de faire un virage serré dans un très gros camion.

Jetez un œil à la vidéo pour voir tous les tests que nous avons effectués.