Quelle est la fiabilité de l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2018?

Jun 13, 2023

Nous espérions désespérément le succès de cette passionnante berline italienne, mais nous avons toujours été déçus par ses problèmes de fiabilité impardonnables.

Nous savions assez tôt dans notre relation de 14 mois avec cette Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio que nous n'allions pas pouvoir en faire une rupture nette. Ce n'était pas ce genre de relation. Et ce n'est pas ce genre de voiture.

Non, au lieu de cela, nous continuerions à revenir à la Giulia, peu importe comment elle nous a trahis. C'est principalement parce que nous étions obligés de terminer ce test de 40 000 milles. Mais nous ne pouvions pas non plus l'abandonner. Rarement avons-nous espéré qu'une voiture en notre possession réussisse mieux que nous l'avons fait pour cette Alfa. Et rarement avons-nous été plus systématiquement déçus.

Nous avons déjà emprunté cette voie. Jetez un œil à nos critiques de l'Alfa Milano et des berlines 164 des années 80 et 90. Ce sont des feuilles de rap de travail de mauvaise qualité, d'électronique schizoïde et d'erreurs directes, même si elles sont entrecoupées d'éloges élogieux. Telle est la réputation des anciennes Alfas que de nombreux membres du personnel croient encore fermement qu'un Milano à long terme a brûlé au sol dans le parking d'un centre commercial local. Aucune preuve de cela n'existe. Mais il y a eu, il y a des décennies, un test de longue haleine à Milan qui, après une série de fautes tragi-comiques, a été interrompu.

On espérait mieux avec la Giulia Quadrifoglio. Dès la première rencontre avec le modèle, nous avons été captivés. Un Quadrifoglio a battu une BMW M3, une Cadillac ATS-V et une Mercedes-AMG C63 S lors d'un test comparatif en 2017. Nous l'avons nommée, ainsi que la petite Giulia magnifiquement équilibrée avec son quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres, dans notre liste 2018 des 10 meilleures voitures.

Nous avons commandé une Giulia QF dès que possible et l'avons recouverte de peinture Rosso Competizione d'une valeur de 2 200 $, de la couleur du sang frais. Les roues de 19 pouces à cinq trous au fini sombre et sinistre coûtent 500 $ de plus. Pour 1200 $, nous avons fait équiper notre Giulia des fonctions d'assistance à la conduite d'Alfa (avertissement de sortie de voie, régulateur de vitesse adaptatif et phares de route automatiques) parce que, eh bien, nous devrions tester ces choses, n'est-ce pas ? Nous avons ajouté des accents en fibre de carbone au volant pour 400 $ et nous l'avons regretté car ils n'ajoutent rien à l'expérience de regarder ou de conduire la voiture. De plus, nous ne fétichisons pas la fibre de carbone. Nous avons transmis deux des options les plus chères du QF, les sièges de course Sparco à 3500 $ en fibre de carbone et les disques de frein en carbone-céramique à 8000 $. Les sièges standard offrent un bon soutien, sont hautement réglables et faciles à monter et à descendre. Et les freins en fer offrent une puissance de freinage époustouflante. Dire que nous étions impatients de parcourir la période de rodage recommandée de 1500 milles du moteur serait un euphémisme massif.

Notre lune de miel a duré 2400 milles. Puis la Giulia nous a laissé tomber pour la première fois. Nous ne l'avions toujours pas emmené sur la piste pour effectuer notre batterie de tests initiaux lorsque, lors d'un voyage sur la route de 650 milles, notre Giulia a allumé son avertissement "contrôle électronique de l'accélérateur" ainsi qu'un voyant de contrôle du moteur. La voiture était toujours opérationnelle, mais son sélecteur de mode est devenu inopérant, bloquant la voiture dans ses réglages de suspension et de groupe motopropulseur standard. Une fois de retour près de notre siège social du Michigan, nous l'avons emmené chez le concessionnaire, qui n'a trouvé aucune cause aux avertissements, qui n'étaient plus allumés à ce moment-là de toute façon. En rampant autour de la voiture pendant une bonne semaine, cependant, le technicien du concessionnaire a trouvé une petite fuite de liquide de refroidissement. Le serrage d'un collier de serrage desserré a endigué le flux. Cet incident est ce qu'on appelle la préfiguration.

Les problèmes sans causes identifiables sont toujours déconcertants, même lorsqu'ils disparaissent d'eux-mêmes. Mais avec la voiture de retour à pleine puissance et fonctionnalité, nous nous sommes occupés de remplir le journal de bord avec des éloges pour la Giulia Quadrifoglio. Malgré quelques plaintes aigres mais justifiées concernant la qualité inférieure des matériaux de l'intérieur et la réponse délicate du système de freinage électrique, nous avons craqué pour la Giulia. Son V6 de 2,9 litres à double turbocompresseur de 505 chevaux est un vrai bijou, même s'il est encore un peu à l'état brut. Au ralenti, le moteur envoie des frissons dans la carrosserie de la voiture. Dans Dynamic et Race, le plus sportif des quatre modes du QF (qui incluent l'efficacité naturelle et avancée), la pédale d'accélérateur devient une gâchette de cheveux et la boîte automatique à huit rapports ZF déclenche les changements de vitesse aussi rapidement que les meilleures transmissions à double embrayage. La note d'échappement devient furieuse, claquant fort lors des passages à la vitesse supérieure (qu'ils soient initiés via les grosses palettes de changement de vitesse en aluminium ou l'instinct de l'ordinateur). La chose bourdonne positivement d'une énergie agitée. Il se sent aussi proche d'un être vivant que n'importe quelle berline actuellement sur le marché. Et la direction. Oh, mon Dieu, la direction ! Il est souple, léger et commandé par un volant relativement fin. Cela bouleverse les normes de direction des voitures de sport. Et c'est délicieux. Grâce à cette direction rapide et aux pneus hyperagressifs Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2, le QF tourne avec une immédiateté qui devrait faire de la conduite sur autoroute une corvée éprouvante pour les nerfs. Mais ce n'est pas. Même sur des flancs courts et avec un châssis réglé pour gérer toute cette puissance, la Giulia roule avec un manque choquant de dureté. Nous étions amoureux.

Avec 4100 miles sur son odo, nous avons finalement amené la voiture sur la piste d'essai, où elle a réussi à atteindre 60 mph en 3,6 secondes, parcourir le quart de mile en 11,8 à 122 mph, faire le tour du dérapage à 0,98 g et s'arrêter de 70 mph en 145 pieds. Il a également réussi à allumer à nouveau l'avertissement "service commande électronique des gaz". Retour à la concession nous sommes allés. Cette fois, le concessionnaire a remplacé la pompe à carburant sous garantie. Pendant les 12 mois restants du test, nous nous sommes installés dans une routine avec la Giulia : des périodes de prières en vain pour que les problèmes cessent entrecoupées d'éclairs de pure joie de conduire. Nous étions ravis de pouvoir terminer un long trajet sans planifier une visite chez le concessionnaire. C'est une triste situation.

Lorsque nous avons pris la voiture pour son service de 10 000 milles, nous en avons perdu l'usage pendant 31 jours. trente et un jours ! C'est parce que, en plus de notre changement d'huile demandé et des inspections et autres, nous nous sommes plaints d'un gémissement arrière. Le concessionnaire a diagnostiqué le son comme un bruit de roulement provenant du différentiel. La solution, après que le concessionnaire ait consulté le support d'entreprise d'Alfa, a été de remplacer le différentiel. Le problème était qu'il fallait le commander. Puis, quand il est finalement arrivé, le seul technicien Alfa a été submergé de travail - le technicien Alfa surmené étant une sorte de yin pour le yang du réparateur Maytag. Donc, pendant un mois, nous avons conduit une Chrysler 300 de prêt au lieu de notre Alfa à 79 595 $. Le service régulier nous a coûté 169 $, mais le retard nous a coûté l'essentiel de notre patience.

Environ 8500 milles plus tard, notre QF semblait avoir une crise aiguë d'hypocondrie. Il a cru que son niveau d'huile moteur était bas et a lancé un avertissement. Par contre le niveau d'huile était bon. Alors le concessionnaire a reflashé le capteur. Puis à 23 000 miles, notre vieil ennemi juré, l'avertissement "service commande électronique des gaz", s'est à nouveau allumé. Le concessionnaire n'a rien trouvé à redire. Cela se produirait une fois de plus, à 34 000 milles, moment auquel le technicien a trouvé un connecteur qui n'était pas complètement installé et l'a remplacé.

À 27 000 milles, un membre du personnel a été accueilli par un spectacle son et lumière kaléidoscopique alors qu'il s'éloignait d'un lave-auto au volant. La voiture a averti d'une porte arrière ouverte et d'un clignotant inopérant. Les tonalités d'attention se sont mélangées malheureusement et ont été rejointes par les bips de capteurs de stationnement défectueux pendant les 10 minutes restantes de son trajet. Et puis ça s'est arrêté. Et ne s'est jamais reproduit.

À 31 000 miles, le voyant de bas niveau d'huile s'est rallumé pendant un long trajet. Et encore une fois, le niveau d'huile était en fait bon. À la fin du séjour de 19 jours de la Giulia dans le magasin, le concessionnaire avait reflashé le capteur, remplacé le capteur, puis fait appel à un ingénieur avec une mise à jour logicielle pour le capteur. Soupir.

Les arrêts du service régulier, à des intervalles de 10 000 milles, nous ont coûté 169 $, 223 $, 786 $ et 251 $. Le service de 30 000 milles comprenait de nouvelles bougies d'allumage à 49 $ pièce - plus si vous incluez le coût de leur vissage. Nous avons fissuré le pare-brise, que nous avons remplacé pour 1209 $. Nous avons dépensé 295 $ pour un nouveau pneu avant après avoir développé une bulle sur le flanc. Les arrières étaient réduits aux cordes avec 12 000 milles dessus, et les avants s'usaient après 15 000 milles d'utilisation. Un accident de la circulation à basse vitesse et une grève de raton laveur vers la fin de notre test nous ont coûté 3529 $ pour repeindre le carénage avant et remplacer un phare. De plus, nous avons remplacé les plaquettes de frein avant et les rotors déformés pour 1191 $.

Mais ce ne sont pas les bougies d'allumage coûteuses ou les pneus de courte durée qui nous ont le plus dérangés. C'était la fréquence et la durée absurdes des séjours de la Giulia chez le concessionnaire. Au cours de ses 14 mois avec nous, la Giulia a passé 80 jours hors service. C'est impardonnable. Nous sommes passés de la recommandation aux gens d'acheter des Giulia QF à la recommandation de louer des Giulia QF à la recommandation de rester à l'écart des Giulia QF.

Tu nous as brisé le cœur, Giulia. Tu nous as brisé le coeur.

Ce n'est pas un intérieur à 80 000 $. Je ne suis pas sûr que ce soit même un intérieur décent de 50 000 $. –Alexander Stoklosa

Je me contenterais d'un intérieur bon marché quand une voiture est aussi agréable à conduire. –David Barbe

Juste une prédiction : personne n'achètera cette voiture quand nous en aurons fini avec elle. –Jeff Sabatini

Les vagues dans le verre déforment la vue arrière. –Mike Sutton

La ZF à huit vitesses claque les changements de vitesse à plein régime à égalité avec les meilleures transsexuelles à double embrayage. –Dave Vander Werp

Cette bête de 505 chevaux est un croiseur d'autoroute remarquablement docile : conduite conforme, note d'échappement silencieuse, bonnes lignes de visibilité. –Joey Capparella

Les palettes de changement de vitesse sont parfaites en matière de matériau, de placement et de sensation. –Rusty Blackwell

Il déchire, renifle et trottine comme un chiot joueur, et lorsque vous le poussez fort sur une bonne route, la direction est divine. –Daniel Golson

Il a l'intérieur parfumé au bois en option: un mélange capiteux de colle, de bois brûlant et de sciure de bois. –Jeff Sabatini

C'est triste quand tout le monde s'émerveille qu'un nouveau véhicule de 80 000 $ ne les ait pas laissés en plan. –Joey Capparella

C'est un jouet convaincant pour les passionnés. Dommage que sa fiabilité atroce en fasse un piètre appareil de transport. –Ceppos riches

Dans une voiture aussi sujette aux pannes, grandes et petites, les voyants d'avertissement ne devraient-ils pas être plus brillants ? –Annie Blanc

Ses freins sont plus difficiles à moduler lors d'une tentative de conduite douce que n'importe quelle autre voiture neuve. –Dave Vander Werp

Pluie modérée sur l'autoroute et cela est devenu effrayant, comme si c'était sur des billes ou de la glace. –David Barbe

CARACTÉRISTIQUES

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2018

TYPE DE VÉHICULEmoteur avant, propulsion arrière, 5 places, berline 4 portes

PRIX TEL QUE TESTÉ79 595 $ (prix de base : 75 295 $)

TYPE DE MOTEURV6 bi-turbo et intercooler DACT 24 soupapes, bloc et culasses en aluminium, injection directe de carburant

Déplacement176 pouces cubes, 2891 cm3Pouvoir505 ch à 6500 tr/minCouple443 lb-pi à 2 500 tr/min

TRANSMISSIONAutomatique à 8 rapports avec mode de changement de vitesse manuel

CHÂSSISSuspension (AV/AR) : multilink/multilinkFreins (AV/AR) : disque ventilé de 14,2 pouces/disque ventilé de 13,8 pouces Pneus : Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2, avant : 245/35ZR-19 (93Y) AR R : 285/30ZR-19 (98Y) AR

DIMENSIONSEmpattement : 111,0 poLongueur : 182,8 poLargeur : 73,2 poHauteur : 56,1 poVolume passager : 94 pi³Volume du coffre : 13 pi³Poids à vide : 3 830 lb

PERFORMANCES (NOUVEAU)Zéro à 100 km/h : 3,6 sZéro à 100 mph : 8,0 sZéro à 210 km/h : 13,7 sZéro à 150 mph : 19,7 sZéro à 170 mph : 29,3 s , 50–70 mph : 3,0 sEn position debout ¼ de mile : 11,8 s à 122 mphVitesse maximale (traînée limitée, réclamation du fabricant) : 191 mphFreinage, 70–0 mph : 145 ftTenue de route, patin de 300 pieds de diamètre : 0,98 g

PERFORMANCES (40 000 MILLES)De zéro à 100 km/h : 3,7 s De zéro à 100 km/h : 8,2 s De zéro à 150 km/h : 20,2 s 11,9 s à 121 mi/hVitesse maximale (ligne rouge limitée, affirmation du fabricant) : 191 mi/hFreinage, 70 à 0 mi/h : 150 piTenue de route, dérapage de 300 pi de diamètre : 0,97 g

C/ÉCONOMIE DE CARBURANTObservé : 19 mpg Ajouts d'huile non programmés : 0 pinte

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPACombiné/ville/autoroute : 20/17/24 mpg

GARANTIE4 ans/50 000 miles pare-chocs à pare-chocs ; 5 ans/kilométrage illimité protection contre la corrosion ; 4 ans/kilométrage illimité assistance routièreTÉLÉCHARGER LA FEUILLE DE TEST FINALE

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Nous aurions probablement dû savoir que nous finirions par arriver à ce point, mais cela n'apporte aucune satisfaction maintenant que nous sommes ici. Nous allons simplement le dire : après plus de 30 000 milles remplis de problèmes avec notre Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio à long terme, nous avons officiellement commencé à critiquer les voyants d'avertissement périodiques qui apparaissent sur son tableau de bord.

Remarquez, nous ne parlons pas de nous plaindre que les voyants d'avertissement se sont allumés (bien qu'il y en ait beaucoup aussi), mais de critiquer en fait le placement, la couleur et la luminosité des avertissements eux-mêmes. Hé, les critiques vont critiquer. Mais encore, cela indique une familiarité avec les avertissements, à la fois faux et vrais, qui est assez honteux.

Nous avons documenté de nombreuses observations des avertissements "vérifier le moteur" et "réparer l'accélérateur électronique". À tel point, en fait, qu'ils ne font plus grimper notre rythme cardiaque. Depuis la dernière fois que nous vous avons mis à jour sur la Giulia, l'avertissement d'accélérateur électronique est apparu une fois (à environ 34 000 milles). Le concessionnaire a découvert qu'un connecteur n'était pas en place et l'a remplacé. Cela semble avoir résolu le problème, jusqu'à présent.

Environ 3 000 milles plus tôt, au cours d'un long travail sur l'autoroute, un rédacteur en chef a remarqué un avertissement de "faible niveau d'huile moteur", mais seulement après avoir cyclé le contact après un arrêt pour l'essence. Un texte est apparu entre les jauges nous alertant du problème. L'avertissement avait-il été activé plus tôt dans le trajet et était-il passé inaperçu ? Peut-être, pensa notre membre du personnel, la lumière étant relativement faible et se fondant avec le reste des lectures de l'instrument. Pas de mal, cependant. Une vérification de la jauge a confirmé que le voyant d'avertissement n'était pas seulement faible, il était également stupide. Le niveau d'huile était bon. Nous avons emmené la Giulia chez notre concessionnaire, où elle a passé environ une semaine et demie pendant que les techniciens tâtonnaient avec. D'abord, ils ont reflashé le système, qui n'a pas fonctionné. Ensuite, ils ont remplacé le capteur de niveau d'huile, qui ne fonctionnait pas non plus. Ensuite, les techniciens ont fait venir un ingénieur avec une nouvelle mise à jour logicielle, qui a finalement résolu le problème. Cela ne nous a pas coûté d'argent, mais nous avons passé beaucoup de temps et avons failli manquer de patience.

Quelques milliers de kilomètres auparavant, un pilote Giulia a été accueilli par un festival de lumières et de sons qui ferait la fierté d'un fairway de carnaval. Après un lavage de voiture matinal, la Giulia a averti d'une porte arrière ouverte et d'un clignotant inopérant. Les tonalités d'attention incessantes se mêlaient malheureusement et étaient rejointes par les bips d'avertissement des capteurs de stationnement défectueux chaque fois que la vitesse de la voiture tombait en dessous de leur seuil d'activation. C'est une bande sonore qui pourrait être utile dans les interrogatoires sur le site noir de la CIA. Et puis, ça s'est arrêté et ça ne revient toujours pas. Pas même après des passages répétés au lave-auto et quelque 8 000 milles.

Nous avons également fait remplir un éclat de pierre de pare-brise pour 50 $. Nous sommes retournés chez le concessionnaire qui a effectué notre service de 20 000 milles, mais n'a pas réussi à remplacer les filtres à air de la cabine et du moteur. Les nouveaux ont ajouté jusqu'à 162 $. Le service de 30 000 milles a coûté 786 $ pour l'huile, le filtre à huile et les inspections habituels, ainsi que six nouvelles bougies d'allumage. Chacune de ces bougies coûte 49 $. Oh, nous avons également fait rouler la Giulia à l'arrière d'une autre voiture à très basse vitesse et dans un raton laveur à une vitesse un peu plus élevée. Nous prenons la voiture pour une estimation au moment où nous écrivons ceci. La course a été difficile ces derniers temps.

Il est triste que les paniques électroniques et les problèmes de service dominent notre époque avec la Giulia. Lorsqu'il fonctionne correctement, c'est un tel plaisir de conduire. C'est la berline la plus gratifiante et excitante sur le marché aujourd'hui. Mais cela nous épuise et nous ne pouvons en toute bonne conscience recommander à quiconque d'en acheter un. La location pourrait être une autre histoire.

Mois dans la flotte :13 moisKilométrage actuel :35 142 millesConsommation moyenne de carburant :19 mi/galTaille du réservoir de carburant :15,3 gallonsGamme de carburant observée :290 millesService:1340 $Usure normale :757 $Réparation:0 $Dégâts et destruction :1534 $

CE QUE NOUS AIMONS : Nous aimons quand notre belle Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ne passe pas de longues périodes dans la baie de service du concessionnaire. Et, les merveilles ne cesseront jamais, cela ne s'est pas produit récemment - juste quelques visites rapides, programmées et imprévues. Voir ci-dessous pour plus de détails sur les visites imprévues depuis notre dernière mise à jour il y a 15 000 milles. En ce qui concerne le calendrier, eh bien, nous avons demandé à notre concessionnaire d'effectuer le service de 20 000 milles, ce qui équivaut à une vidange d'huile et à des inspections, pour 223 $. Comme toujours, nous aimons la qualité de conduite étonnamment souple de la Giulia (pour ses capacités de performance). Nous aimons aussi parcourir la Giulia beaucoup plus que nous ne l'aurions jamais imaginé. Oui, sa direction ultra-rapide le rend légèrement téméraire, mais les trajets long-courriers sont étonnamment apaisants étant donné à quel point il semble serré à première vue. Explosion par des retardataires, avec l'échappement tirant un "Blat!" sur les changements de vitesse, est une autre de nos activités préférées.

CE QUE NOUS N'AIMONS PAS : Écoutez, nous ne voulions pas dire cela, mais nous sommes à peu près sûrs que la Giulia est devenue hypocondriaque. Parfois, des événements traumatisants, en particulier ceux impliquant des problèmes de santé catastrophiques, peuvent pousser même un véhicule par ailleurs stable dans un cycle de maladies liées à l'anxiété. Voir ci-dessous si vous êtes intéressé par ce dont nous parlons ici. D'autres choses que nous n'aimons pas à propos de la Giulia : la même vieille pédale de frein délicate, avec laquelle aucun membre du personnel n'a maîtrisé des arrêts réguliers et fluides en ville. Et nous n'étions pas vraiment contents de devoir remplacer les pneus arrière à 14 000 milles. Ils étaient aux cordes au moment où nous avons échangé une nouvelle paire pour 757 $. Mais, compte tenu de la cote d'usure de la bande de roulement du Pirelli P Zero Corsa de seulement 60 et de l'énorme puissance de l'Alfa, nous n'avons pas non plus été surpris par leur courte durée de vie. Nous envisageons de remplacer les Corsas par quelque chose d'un peu moins collant à l'été 2019. Au cours des prochains mois, le QF continuera de rouler avec des pneus hiver Michelin Pilot Alpin PA4.

QU'EST CE QUI NE S'EST PAS BIEN PASSÉ: Au moins deux choses se sont mal passées depuis notre dernière mise à jour. Et pourtant, rien du tout ne s'est mal passé. C'est parce que chaque fois que la Giulia Quadrifoglio a récemment indiqué que quelque chose ne va pas, il n'y a rien de mal. Ce comportement est, eh bien, mauvais. Expliquons-nous. A 18 486 milles, notre Giulia nous a prévenus qu'elle manquait d'huile. Mais ce n'était pas le cas. Un technicien du concessionnaire nous a dit que le capteur avait juste besoin d'être recalibré. Et ce problème sans problème ne s'est jamais reproduit. Mais à 23 673 milles, notre vieil ennemi juré, le message "service commande électronique des gaz", s'est à nouveau allumé. La voiture semblait être pleinement opérationnelle mais, compte tenu de nos expériences précédentes avec cet avertissement particulier, nous nous sommes sentis obligés de le prendre au sérieux. Chez le concessionnaire, la lumière s'est éteinte et les techniciens n'ont trouvé aucune erreur. Un autre problème résolu en n'étant pas réellement un problème. S'il s'agissait de notre voiture personnelle, nous serions dans un état constant d'anxiété. Et c'est une variété d'excitation, mais pas celle que nous attendons d'une berline sport de 505 chevaux.

OÙ NOUS SOMMES ALLÉS : Les problèmes antérieurs de la Giulia, ainsi que ses feintes plus récentes, ont ébranlé notre foi dans la voiture. Mais, d'une manière ou d'une autre, cela n'a pas empêché de nombreux membres du personnel de faire de longs trajets en voiture dans la QF. Au cours des 15 000 derniers kilomètres environ, la Giulia a visité des endroits aussi éloignés que Boston, Chicago et New York, ainsi que des randonnées dans l'Ohio, le Tennessee et le nord du Michigan. Fait révélateur, chaque road triper s'est senti obligé de noter dans le carnet de notes de l'Alfa que la voiture avait fait tout le chemin jusqu'à sa destination et en était revenue sans le bloquer. C'est une bonne nouvelle. Et que ce soit une nouvelle, c'est aussi une sorte de mauvaise nouvelle, n'est-ce pas ?

Mois dans la flotte :10 moisKilométrage actuel :26 709 millesConsommation moyenne de carburant :19 mi/galTaille du réservoir de carburant :15,3 gallonsGamme de carburant observée :290 millesService:392 $Usure normale :757 $Réparation:0 $Dégâts et destruction :1484 $

CE QUE NOUS AIMONS : Ce que nous aimons, c'est conduire la Giulia Quadrifoglio, quelque chose que nous faisons beaucoup moins que nous ne le préférerions. Plus à ce sujet ci-dessous. Lorsque notre Alfa Romeo est en marche, il y a peu de berlines sur le marché qui peuvent égaler son engagement émotionnel et son attrait viscéral. Heck, il n'y a pas beaucoup de véhicules de n'importe quelle configuration qui offrent l'orientation sportive unique de la Giulia QF. Le fait qu'il offre ces sensations fortes tout en offrant la taille et la qualité de conduite nécessaires pour accueillir confortablement plusieurs humains de taille normale est impressionnant. Parmi ses atouts les plus forts : une direction légère, rapide et haute fidélité qui donne à cette berline l'impression d'être emballée autour de votre corps. Une note de moteur séduisante avec un blat de trombone. La boîte automatique à huit rapports ZF qui s'enclenche comme les meilleures boîtes de vitesses à double embrayage.

CE QUE NOUS N'AIMONS PAS : Ce que nous n'aimons pas, c'est conduire une Chrysler 300 de prêt pendant un mois pendant que notre Alfa est à l'atelier. Mais encore une fois, plus à ce sujet ci-dessous. Même lorsque l'Alfa fonctionne correctement, ce n'est pas parfait. Nous n'avons pas encore trouvé de conducteur qui aime la sensation de pédale de frein de cette voiture. Appuyez sur la pédale lors d'une conduite agressive et la Giulia offre une force de freinage impressionnante et aucune plainte. Malheureusement, la plupart du temps que nous passons dans la voiture se fait à un rythme plus modéré, où il est presque impossible de moduler la force de freinage lors de vos déplacements quotidiens. Cela nécessite une concentration sérieuse juste pour réaliser un arrêt modérément saccadé. Les passagers commencent tranquillement à vous juger. De plus, les pneus d'été hyper agressifs Pirelli P Zero Corsa (cote d'usure : 60) n'aiment pas beaucoup la pluie. Lors d'un trajet mémorable sur une section d'autoroute fraîchement pavée sous une pluie modérée, la Giulia est devenue "très effrayante en ligne droite, comme si elle était sur des billes". Sur un dérapage sec, ils délivrent cependant un impressionnant 0,98 g de bâton.

QU'EST CE QUI NE S'EST PAS BIEN PASSÉ: Bon, on y va. Ainsi, nos quelques combats avec l'accélérateur électronique et les voyants du moteur de contrôle, que nous avons abordés dans l'histoire d'introduction de la Giulia, semblent avoir été résolus. Notre concessionnaire a remplacé la pompe à carburant sous garantie à 5040 miles, et nous n'avons plus eu ce problème depuis. C'est la bonne nouvelle. La mauvaise nouvelle est que lorsque nous avons emmené la Giulia pour son premier entretien régulier (vidange d'huile et inspections de routine) à 10 021 milles, nous avons fini par la laisser là pendant un mois. Nous avions entendu des gémissements provenant de l'arrière de notre voiture et avons demandé aux techniciens du concessionnaire de vérifier. Ils ont diagnostiqué le son comme portant le bruit du différentiel. D'accord. La solution, après que le concessionnaire eut consulté l'assistance d'Alfa, a été de remplacer l'ensemble du différentiel. Mais il faudrait le commander. Ce qui a encore retardé le concessionnaire (et nous), c'est qu'il n'y a qu'un seul technicien Alfa Romeo, et c'est apparemment un homme très occupé. Nous avons appelé d'autres concessionnaires de la région pour voir si nous pouvions nous faufiler ailleurs pour un service plus rapide. Pas de dé; tous réservés. Nous avons donc attendu et fait des blagues sur notre Chrysler 300 de prêt blanche qui n'étaient pas seulement pas drôles mais aussi tristes. La Giulia était hors service du 10 juillet au 10 août, un mois complet pendant la haute saison de conduite. Même si nous aimons conduire la Giulia QF, cela, combiné aux longs séjours antérieurs chez le concessionnaire, est vraiment inexcusable pour une voiture moderne. Soit dit en passant, ce service 10K a coûté 169 $ ; le diff était couvert par la garantie sans frais.

De plus, quelques milliers de kilomètres avant la débâcle du différentiel, nous avons remarqué un flanc bouillonnant sur le pneu avant droit. Un nouveau pneu Pirelli nous a coûté 275 $. Quelque temps plus tard, un impact de pierre a fissuré le pare-brise. Un nouveau nous a coûté 1209 $.

OÙ NOUS SOMMES ALLÉS : Chez le concessionnaire, bien sûr. Mais dans les jours de gloire entre le remplacement de la pompe à carburant et le remplacement du différentiel, nous avons réussi à nous faufiler dans un voyage à Virginia International Raceway pour notre événement annuel Lightning Lap (non, nous n'avons pas fait le tour de la Giulia). Sinon, nous sommes restés assez près de chez nous. Notre confiance dans notre super berline sport est, comme on pouvait s'y attendre, un peu ébranlée. On va essayer de refaire confiance, mais ça risque de prendre du temps.

Mois dans la flotte :5 moisKilométrage actuel :11 204 millesConsommation moyenne de carburant :19 mi/galTaille du réservoir de carburant :15,3 gallonsGamme de carburant observée :290 millesService:169 $Usure normale :0 $Réparation:0 $Dégâts et destruction :1484 $

Dites ce que vous voulez de la fiabilité des voitures d'Alfa Romeo, mais sachez que notre nouveau véhicule d'essai à long terme, une Giulia Quadrifoglio rouge sang, a dépassé la période de rodage du moteur avant de devoir se rendre à l'improviste au département des services.

En fait, nous aurions pu casser deux des V6 bi-turbo de 2,9 litres de 505 ch avant que le voyant d'avertissement "contrôle électronique de l'accélérateur de service" ne s'allume pour la première fois à un peu moins de 2400 milles, suivi d'un "service voyant "moteur". C'était lors d'un road trip de 650 miles, et l'éditeur au volant a affirmé que l'avertissement était apparu alors qu'il roulait sur l'autoroute avec le régulateur de vitesse réglé sur 78 mph. La puissance semblait diminuée et il était incapable de sélectionner différents modes de conduite, mais la voiture est revenue en toute sécurité à notre port d'attache du Michigan.

La voiture a passé une semaine dans l'atelier, mais les techniciens n'ont trouvé aucune cause aux voyants d'avertissement, qui étaient maintenant éteints. Pendant qu'ils rampaient autour de notre nouveau hotness, cependant, ils ont trouvé une petite fuite de liquide de refroidissement. Le serrage d'un collier de serrage desserré a endigué le flux. Nous avons été envoyés sur notre chemin.

L'épreuve a retardé nos premiers tests du Quad, donc, avec un bon état de santé, nous nous sommes dirigés vers la piste d'essai avec environ 4100 miles au compteur et avons affiché des chiffres louables: 3,6 secondes à 60 mph, 11,8 secondes à 122 mph à travers le quart de mile, puis . . . "maintenir la commande électronique des gaz", puissance diminuée, ainsi de suite et ainsi de suite. Ce n'était pas seulement la deuxième fois que nous voyions l'avertissement. Certes, c'était deux fois pour notre long terme avant la barre des 5000 milles, mais nous l'avions également expérimenté en testant une Giulia Quadrifoglio en prêt à court terme pour nous. Cette expérience correspondait à notre dernière, s'étant produite à plein régime pendant les courses d'accélération. Notre pilote d'essai est convaincu que la voiture en contenait au moins un autre dixième, mais pas dans son état actuel. Quoi qu'il en soit, l'accélération correspondait à ce que nous avions vu avec les Quads précédents.

Bonjour concessionnaire Alfa, c'est encore nous. Cette fois, le concessionnaire nous a dit que nous avions besoin d'une nouvelle pompe à carburant (après avoir lu un code de basse pression au niveau de la rampe d'alimentation) et qu'il faudrait quelques semaines pour en obtenir une.

Nous n'avons jamais obtenu d'explication sur la raison pour laquelle l'intérieur de la voiture sent comme ça. Il a été décrit comme "un enfant fait un bricolage à bois sur le siège arrière" et "l'usine Louisville Slugger". Finalement, vous vous y habituez, en partie parce qu'il semble qu'il n'y ait pas d'autre choix.

Croyez-nous, nous ne voulions vraiment pas commencer cette histoire de cette façon. Nous aimons la Giulia et la Quadrifoglio en particulier (notez la présence des modèles sur notre liste des 10 meilleures voitures 2018). Il est indéniable que cela a été un début inquiétant pour un test de 40 000 milles d'une voiture italienne. Pour l'instant, l'espoir est éternel. Nous espérons que ce problème de pompe à carburant n'est que la façon dont le Quadrifoglio se racle la gorge, et non un signe avant-coureur d'une catastrophe à venir. Nous verrons.

Ce début de trébuchement n'a pas (encore) éteint l'affection que nous avons pour notre berline sport qui donne un coup de pied au cul et qui est jolie. Nous avons commandé notre voiture recouverte de 2200 $ de peinture Rosso Competizione; boulonnées sur des roues de 19 pouces à cinq trous au fini foncé pour 500 $; payé 400 $ pour un volant avec garniture en fibre de carbone; et ajouté 1200 $ de systèmes d'aide à la conduite (avertissement de sortie de voie, régulateur de vitesse adaptatif et phares de route automatiques). Ajoutez les frais de destination et la voiture a totalisé 79 595 $.

Nous avons transmis les seaux de course Sparco à dos en fibre de carbone de 3500 $ et les disques de frein en carbone-céramique de 8000 $, car la voiture se repose et s'arrête très bien telle quelle. Eh bien, les sièges avant standard ont été félicités pour leur confort et leur soutien. Les freins, cependant, ont reçu quelques framboises pour une pédale presque impossible à moduler en ville, ce qui entraîne des arrêts saccadés et des patins qui grincent. Le système de freinage par fil n'est pas la seule partie grossière du Quadrifoglio. Le ralenti du V-6 est grumeleux. Les palettes de changement de vitesse de la boîte automatique à huit rapports sont si énormes qu'elles bloquent les tiges gauche et droite. Et vous ne voudrez peut-être pas conduire le Quadrifoglio pendant la saison des allergies, car la direction est si rapide qu'un éternuement au volant pourrait vous transporter immédiatement dans un fossé de drainage en bordure de route.

Mais nous l'aimons. Nous n'y pouvons rien. Mis à part la pédale de frein incohérente, nous sommes prêts à accepter toutes les lacunes de conduite ci-dessus comme le petit prix à payer pour une voiture aussi résolument axée sur les performances que la Quadrifoglio. Il y a peu de voitures comme ça. Sa direction est sublime. Parfaitement pondéré et rapide, mais il faut faire attention. Et son moteur est une botte au cul de la conduite quotidienne. Son jonc est de qualité pharmaceutique. Sa qualité de roulement est étonnamment souple pour une voiture avec un tel contrôle du corps. Et ça a l'air si bon.

Mais, avouons-le, si quelque chose va être la perte de cette voiture, nous supposons que ce ne sera pas son caractère de conduite. Cela devrait être une course passionnante, à tous égards.

Mois dans la flotte :3 moisKilométrage actuel :5191 millesConsommation moyenne de carburant :19 mi/galTaille du réservoir de carburant :15,3 gallonsGamme de carburants:290 millesService:0 $Usure normale :0 $Réparation:0 $

CARACTÉRISTIQUES

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2018

TYPE DE VÉHICULEmoteur avant, propulsion arrière, 5 places, berline 4 portes

PRIX TEL QUE TESTÉ79 595 $ (prix de base : 75 295 $)

TYPE DE MOTEURV6 bi-turbo et intercooler DACT 24 soupapes, bloc et culasses en aluminium, injection directe de carburant

Déplacement176 pouces cubes, 2891 cm3Pouvoir505 ch à 6500 tr/minCouple443 lb-pi à 2 500 tr/min

TRANSMISSIONAutomatique à 8 rapports avec mode de changement de vitesse manuel

CHÂSSISSuspension (AV/AR) : multilink/multilinkFreins (AV/AR) : disque ventilé de 14,2 pouces/disque ventilé de 13,8 pouces Pneus : Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2, avant : 245/35ZR-19 (93Y) AR R : 285/30ZR-19 (98Y) AR

DIMENSIONSEmpattement : 111,0 poLongueur : 182,8 poLargeur : 73,2 poHauteur : 56,1 poVolume passager : 94 pi³Volume du coffre : 13 pi³Poids à vide : 3 830 lb

PERFORMANCES (NOUVEAU)Zéro à 100 km/h : 3,6 sZéro à 100 mph : 8,0 sZéro à 210 km/h : 13,7 sZéro à 150 mph : 19,7 sZéro à 170 mph : 29,3 s , 50–70 mph : 3,0 sEn position debout ¼ de mile : 11,8 s à 122 mphVitesse maximale (traînée limitée, réclamation du fabricant) : 191 mphFreinage, 70–0 mph : 145 ftTenue de route, patin de 300 pieds de diamètre : 0,98 g

PERFORMANCES (40 000 MILLES)De zéro à 100 km/h : 3,7 s De zéro à 100 km/h : 8,2 s De zéro à 150 km/h : 20,2 s 11,9 s à 121 mi/hVitesse maximale (ligne rouge limitée, affirmation du fabricant) : 191 mi/hFreinage, 70 à 0 mi/h : 150 piTenue de route, dérapage de 300 pi de diamètre : 0,97 g

C/ÉCONOMIE DE CARBURANTObservé : 19 mpg Ajouts d'huile non programmés : 0 pinte

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPACombiné/ville/autoroute : 20/17/24 mpg

GARANTIE4 ans/50 000 miles pare-chocs à pare-chocs ; 5 ans/kilométrage illimité protection contre la corrosion ; 4 ans/kilométrage illimité assistance routièreTÉLÉCHARGER LA FEUILLE DE TEST FINALE

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Daniel Pund est un critique automobile vétéran, un rédacteur de longs métrages et un lanceur de bombes occasionnel.

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