Pourquoi cette R34 Nissan Skyline a-t-elle un quatre

Nov 07, 2023

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Si vous avez l'impression que chaque échange de moteur potentiel a été fait et refait, vous n'êtes pas seul. Des constructions de bricolage qui apparaissent dans vos voitures et cafés locaux à la foule de YouTube qui poursuit constamment le prochain engouement d'échange multiplateforme pour divertir les masses, vous avez probablement tout vu. Le facteur wow et la flexion de la capacité mécanique jouent tous deux un rôle majeur, mais il y a des valeurs aberrantes, comme Rodney Moenadi, qui ont préféré la disponibilité des pièces et la facilité d'entretien à la valeur de choc.

Auparavant, Rodney possédait une Toyota Cressida qui lui servait de voiture de rue et de dérive et c'est celle qu'il aurait aimé conserver. Il déclare: "J'ai fini par le vendre et je l'ai regretté. Ensuite, j'ai voulu construire une voiture de rêve dans laquelle dériver." Son affinité pour les berlines l'a conduit vers la R34 Skyline et un long chemin de recherche sur le partage de suspension multiplateforme. "J'ai découvert que certains châssis R et châssis S partageaient des suspensions identiques", dit-il. "J'ai essayé de faire correspondre les numéros de pièces pour que certaines pièces fonctionnent les unes avec les autres car j'avais un certain budget en tête - toute cette construction était essentiellement une construction budgétaire."

La plupart s'attendraient à ce que Rodney opte pour la puissance GT-R ou, à tout le moins, une version construite de la centrale électrique native de la berline. Fait intéressant, il a opté pour un échange de quatre cylindres. Il ajoute : "J'ai abandonné le RB et je l'ai remplacé par le KA24DE(T) de mon S14 après avoir constaté que les sous-châssis avant avaient les mêmes points de montage. Je sais qui a construit ce moteur et c'est juste un très bon moteur à abuser sur la piste ."

Bien au-delà de votre moteur de casse de base avec un turbo, ce KA a été équipé de pistons Arias et de tiges de poutre en H Eagle avant que son assemblage rotatif ne soit complètement équilibré. En haut, des ressorts de soupape BC ont été ajoutés, un collecteur turbo Doc Race monte un Garrett GT2876R et l'échappement est envoyé via un tuyau de descente Powered by Max vers un échappement à tuyau droit S14 étendu personnalisé.

Votre refroidisseur intermédiaire traditionnel à montage avant ne regarde pas à travers le pare-chocs avant car Rodney a choisi d'utiliser une configuration eau-air Frozenboost qui se range bien derrière le phare côté passager. Une pompe Walbro de 458 l/h est en place et des injecteurs de 750 cm3 sont suspendus à une rampe de carburant Radium pour gérer le ravitaillement, tandis que l'ECU Infinity d'AEM aide la combinaison à produire un solide 369 ch avec un couple correspondant.

"Il aurait pu faire ça avec le moteur d'origine", c'est ce que vous êtes sûrement en train de crier en ce moment, mais ce qu'il ne pouvait pas faire avec ce moteur d'origine, c'est entrer dans son magasin de pièces de rechange local pour les pièces de rechange qui seront inévitablement nécessaires . Au lieu de temps d'arrêt prolongés pendant la recherche et l'attente de l'expédition des pièces RB, la plupart des articles à forte usure pour le KA24 sont facilement disponibles n'importe où, ou juste quelques jours sur commande spéciale.

En dessous, un ensemble complet de suspension avant S14 a été couplé au R34, ainsi qu'un renfort avant modifié et des hauts-de-forme S14 personnalisés de NoLift. Une gamme de bagues en polyuréthane a été introduite et des coilovers BC Racing destinés au S14 ont été installés. Cela a servi de base, mais plus d'angle et d'ajustabilité étaient nécessaires pour les plans de Rodney, donc les jointures tombantes de Driftworks / Wisefab ont été boulonnées, tout comme une multitude de tirants intérieurs et extérieurs réglables, de tiges de tension et de traction et de bras de commande. Les freins ne provenaient pas du bac de pièces Skyline ou S-châssis, mais plutôt d'un 300ZX.

Pour donner une certaine attitude à l'extérieur de la berline douce, un kit aérodynamique URAS GT et une aile de traînée et de toit ont été ajoutés, tandis que Richard Rabe a été chargé d'obtenir un ensemble d'ailes avant URAS Type R et de capuchons de porte arrière et de panneau de custode pour s'adapter correctement. Une hotte ventilée East Bear et des rétroviseurs en fibre de carbone Craft Square ont été mis en place avant que la carrosserie ne soit enveloppée dans Cheetah Gloss Berry Blue par EVO Studios OC. Pendant les missions dans la rue, le Work XT7 poli avec Falken RT615 est mis en service, mais pour les jours de dérive, la roue de piste de choix est la 57DR de GramLights et la RT660 de Falken.

Un seul siège Bride Zeta III et un harnais Takata sont le seul changement de siège et à la place du volant d'usine se trouve un volant Sparco à trois branches. Les autres aides à la conduite comprennent une rallonge de levier de vitesses, un bouton de dérive de frein électronique et un affichage numérique Powertunes. Si les choses fonctionnent, la prochaine série de changements de Rodney affectera la cabine car il aimerait ajouter un système de climatisation électrique et éventuellement construire une cage personnalisée qui garderait tout l'intérieur intact.

Ce n'est pas ce à quoi vous vous attendiez et c'est peut-être ce qui rend la berline Skyline de Rodney Moenadi si intéressante. Sa R34 a tendance à se démarquer non pas parce qu'il a soif de "j'aime", mais en raison de sa concentration sur l'entretien et la piste et le tramway axé sur la fiabilité, la facilité d'entretien et la prévention de ces futurs maux de tête qui étaient presque garantis. "J'adore la voiture et je prévois juste de continuer à la piloter sur la piste et à m'amuser avec", ajoute-t-il. "Parce que ça sert à quoi de construire une voiture si tu ne peux pas en profiter, n'est-ce pas ?"

Nissan Skyline R34 1998

PropriétaireRodney Moenadi

Instagram@rod_knee @90sforever.exe

Moteur Échange KA24DE ; ensemble rotatif équilibré ; Pistons Arias; tiges de poutre en H Eagle ; Goujons principaux ARP, goujons de tête ; Joint de culasse MLS ; ressorts de soupapes BC ; supports en polyuréthane; Turbo Garrett GT2876R; Collecteur turbo Doc Race; Propulsé par le tuyau de descente Max ; Échappement S14, tuyau d'essai ; Admission HPS, durites ; Refroidisseur intermédiaire eau-air Frozenboost; Échangeur de chaleur eau-air Mishimoto ; Résonateur d'eau NoLiftLLC ; tuyauterie personnalisée ; Pompe à essence Walbro 458lph ; Rampe de carburant au radium ; Injecteurs RC 750cc; Gestion AEM Infinity ; Faisceau supérieur/inférieur Wiring Specialties Pro

Transmission Pédale d'embrayage S14, maître esclave, citrouille différentielle non ABS ; Boîte de vitesses Z32 ; support de transmission personnalisé ; levier de vitesses Xcessive Mfg, support ; Plateau de pression HD non suspendu à 6 rondelles ACT, volant moteur allégé ; Différentiel à 2 voies Tomei ; Arbre de transmission personnalisé Driveshaftpro

Suspension Conversion de la suspension avant S14, sous-châssis inférieur ; chapeaux supérieurs S14 personnalisés par NoLift LLC, renfort avant modifié, bagues en polyuréthane; Combinés filetés BC Racing S14 ressorts 12k/10k; Driftworks / Wisefab a laissé tomber les jointures; Driftworks bras de commande inférieurs avant, tirants intérieurs/extérieurs, tiges de tension, tiges de traction, bras de commande supérieurs arrière, tiges d'orteils

Freinage Étriers avant Z32, disques; Cordes tressées StopTech, pads

Roues et pneus Street : Work XT7 18 x 9,5 +30 avant avec entretoise GKtech 25 mm, 18 x 9,5 +12 arrière ; Falken RT615K 225/40; Rail : Gramlights 57DR 18x9,5 +22 ; Falken RT660 245/40

Extérieur Film vinyle Cheetah Gloss Berry Blue par EVO Studios OC ; Kit aérodynamique de berline URAS GT, aile de traînée, aile de toit ; Ailes avant URAS Type R, panneau de custode arrière, garde-boue de porte arrière modifiés par Richard Rabe ; Capot de l'ours de l'Est ; Miroirs carrés artisanaux

Intérieur Selle Bride Zeta III, supports; Takata 4 points. harnais; Moyeu de kit Boss ; Blocage rapide NRG V2 ; volant Sparco; Tableau de bord numérique Powertunes

Merci Énorme, énorme, énorme merci à Adam Feliciano de Nolift pour avoir tout ce processus de construction jusqu'à l'échange de moteur et jusqu'à la fabrication, Sang Choi avec l'aide en cours avec l'électronique, Lawrence Kyi, Kenji Sumino de Greddy aidant avec les problèmes de turbo, Sean Adriano dans la fabrication de tuyauteries personnalisées, Danny Giraldo chez Unrivaled tuning, Jason Kim chez Rival Auto Works, Wayne et l'équipe chez Savant Autoworks, Rajeet et Renzo chez Mastermind-NA, StanBro, Richard Rabe, Bridget Smith, Dan Park, Ryo Hara pour avoir localisé la voiture, à tous ceux qui ont eu un coup de main sur ce projet. et enfin, ma femme Roxy Moenadi m'a acheté le véhicule au Japon comme cadeau de fiançailles.