Plus large, plus rapide et plus méchant : un Datsun 240Z qui vaut son pesant d'or

Nov 16, 2023

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La peinture dorée scintillante et le traitement aérodynamique sauvage sont plus que suffisants pour savoir à qui appartient cette Nissan 240Z de 1972. Comme les couleurs emblématiques des icônes japonaises annoncées comme Top Secret et Jun Auto, l'Inca Gold s'est appliqué sur les lignes fortement modifiées de ce Z Scream Riko. Si le coup d'œil rapide ne vous convainc pas, alors une inspection plus approfondie de l'assaut de la fabrication sur mesure et des détails obsessionnels est un cadeau mort.

Les vibrations flamboyantes que Richard Gutierrez (Riko) affiche sur son curriculum vitae actuel de constructions très visibles sont comme des extensions automobiles de sa personnalité, avec les combos de costume et de chapeau accrocheurs pour lesquels il est bien connu. Ils ne suivent pas vraiment un ensemble de directives spécifiques et fusionnent sans vergogne les éléments de la rue, de la race et du spectacle en quelque chose de tout à fait distinctif.

Nous avons présenté son RWB 911 à dessus en lexan et sa Corolla 84 à corps large, et, comme ce 240Z, chacun est basé sur une cabine dépouillée, centrée sur le conducteur, entourée d'un travail de fabrication et de détail complexe, et tous les trois sont entièrement capables piste voitures construites pour montrer des normes gagnantes. C'est, en un mot, "Riko's Way".

Les trois voitures mentionnées ont été exposées au SEMA, mais cette construction de voiture Z a été une étape importante pour Riko personnellement. "J'ai senti que c'était l'année pour se présenter. Avec l'annulation du SEMA 2020 en raison de Covid, j'ai senti que tout le monde était passé à côté", dit-il. "Des constructeurs aux fans… J'ai ressenti le pire pour les fans. 2021 consistait à se présenter avec les défis de la construction lors de pénuries de pièces et de matériaux lourds et de personnel partout dans le monde."

Avant qu'une seule clé ne soit tournée, Riko a fait quelques recherches pour comprendre pourquoi ce châssis est si apprécié des masses. Cela a permis de comprendre comment il, avec le Hakosuka, procure tant de fierté aux passionnés japonais. "Je suis aussi un grand fan de la culture Kaido et de la série manga Shakotan Boogie", ajoute Riko. "Avec toute l'influence positive, j'ai décidé de lui donner ma touche. Sa culture japonaise combinée avec l'américain Riko - le style Riko 240z."

Le boulon sur les fusées éclairantes et les rétroviseurs d'aile que de nombreux restomod S30 obtiennent est certifié classique, mais Riko voulait s'appuyer sur sa recette personnelle qui comprend une portion saine de touches de voiture de course. Dans une tournure intéressante, au lieu de tendre la main aux magasins de tuning japonais, il s'est tourné vers l'Arizona à la recherche de l'inspiration IMSA de la fin des années 70 par l'intermédiaire du spécialiste des panneaux de carrosserie Z-car Z Trix, et un kit complet a été commandé.

Les panneaux de quart arrière ont été coupés et recouverts des panneaux massifs de Z Trix qui augmentent considérablement la largeur de l'arrière de la voiture et permettent aux énormes 335/30 Toyo Proxes R888R enroulés autour de 18x12,5 Work Meister M1 de s'adapter confortablement. La moitié avant voit 315/30s avec 18x11,5 M1 sous les remplacements complets d'ailes de Z Trix. Ces arches avant tombent en cascade dans les bords définis du pare-chocs avant avec son barrage d'air intégré.

Aussi extrême que paraissent les hanches et les épaules retrouvées, le changement le plus notable est la partie supérieure remplie du pare-chocs qui élimine entièrement les phares, et cela vous surprendra au début. La carrosserie et la peinture Inca Gold, réalisées par 24/7 Autobody, comprenaient le montage du kit ainsi que le montage et le massage corrects des portes en fibre de verre. Accroupissez-vous et regardez sur le côté de la voiture et une fois que vos yeux auront parcouru le traitement bulbeux de l'aile, vous remarquerez qu'il n'y a pas un seul pli ou défaut indésirable à trouver.

Outre les ailes et les portes, le capot et la trappe sont également des remplacements légers en fibre de verre, et les trois fenêtres restantes ont été remplacées par du lexan coupé sur mesure avec l'aimable autorisation de Marcus Fry Racing. L'extérieur fini n'est pas ce que vous vous attendez à trouver et c'est exactement ce qu'il recherchait. Même le badge est unique, produit par Hanson Linek, à la discrétion de Riko.

Comme sa 911 et sa Corolla, la cabine 240Z de Riko est entièrement commerciale. Complètement nu, Marcus Fry a conçu la cage de protection personnalisée et a soudé par points l'ensemble du châssis. Tout cela a été fait avant que la peinture ne soit posée et sans cartes de porte, moquette ou siège passager, c'est un spectacle couvert d'or. Un seul seau Bride est en place et un volant percé Longacre se trouve à l'extrémité d'une colonne allongée et contreventée. Un tableau de bord en boîte ne sert que du côté conducteur et affiche des jauges analogiques avec un panneau de console centrale abritant une multitude d'interrupteurs pour alimenter la voiture et ses éléments essentiels, ainsi qu'un réservoir Tilton et un extincteur à bout de bras. Les rétroviseurs courts et circulaires Joe's Racing sont montés sur les barres du montant A de la cage et sont suspendus juste à l'intérieur du cadre de la porte, plutôt que d'encombrer la carrosserie de la voiture.

L'échange RB ou SR qui accompagne de nombreuses versions de S30 n'a pas été pris en considération pour ce projet. Riko voulait quelque chose avec un grognement supplémentaire, mais ce n'était pas destiné à être une grosse puissance. Il voulait également le genre de réponse auditive que les voitures IMSA d'antan étaient bien connues pour leur ceinture. Un bloc 6 cylindres en ligne de 2,8 L d'un modèle 280ZX Turbo a servi de base et a été transformé en un 3,1 L par Top End Performance.

Porté et poli par Slover Porting Service, la tête a reçu une came et un train de soupapes personnalisés, puis fixés en place avant que les carburateurs Mikuni de 50 mm, reconstruits par Kyusha House, ne soient boulonnés. Juste en dessous, vous trouverez une pièce de performance du Saint Graal dans les en-têtes qui ont été produites par Nismo pour BRE. Cet ensemble particulier était tout neuf et n'a jamais été installé avant de faire son chemin vers cette version. Des lignes AN soigneusement acheminées traversent la baie et presque tout ce qui n'est pas lié à un moteur en marche a été retiré de l'équation, ce qui en fait une disposition sanitaire. La touche finale est un couvercle de soupape personnalisé produit par BSpeed ​​de Nouvelle-Zélande.

Pour mettre à niveau l'ancienne suspension, Riko est retourné dans le sud-ouest, cette fois en Arizona Z Car pour un énorme assortiment de mises à niveau. Des plaques de carrossage aux bras de commande, des tirants au contreventement différentiel, un catalogue de pièces a été introduit. Ceci, à l'appui des amortisseurs Tein personnalisés qui, selon Riko, ont pris un an pour être construits selon les spécifications, avec les corps d'amortisseur inférieurs expédiés au Japon pour achèvement.

Cela a été quelques années chargées pour Riko alors que son trio de bouchons de spectacle recouverts d'or est entré et sorti de la chirurgie, a été emmené au SEMA pour être affiché dans le Treadpass de Toyo Tires et a fait l'objet de dizaines d'articles dans les médias du monde entier. Plutôt que les plaintes typiques concernant le temps, l'argent et le stress, son attitude reste remarquablement positive. Il ajoute : "Cette voiture a été un plaisir à construire, et j'ai eu un excellent soutien de Z Trix et Arizona Z Car. Les deux sont plus âgés que moi et ont compris que je voulais faire une déclaration en utilisant leurs produits. C'était comme avoir deux nouveaux oncles." En ce qui concerne la suite pour le Z, Riko prévoit de se retirer et de laisser cette voiture tranquille pendant un moment. Il déclare: "Mon prochain objectif est d'exposer la voiture au Salon de l'auto de Tokyo 2024, donc cette voiture s'assombrira maintenant jusqu'au salon de l'année prochaine."

1972 Datsun 240Z

PropriétaireRichard "Riko" Gutierrez

Instagram@rikos_way

Moteur L28 alésé à 3.1L; pistons JE ; Tête de port Slover ; cames personnalisées, valvetrain; Carburateurs Mikuni 50 mm trimple construits par Kyusha House; En-têtes Nismo conçus pour BRE ; double échappement avec mégaphones ; Pompe à carburant Holley ; "rail" et régulateur de carburant Edelbrock ; pile à combustible personnalisée ; Distributeur 123 Ignition USA, allumeur

Pouvoir280cv

Transmission Transmission à 5 vitesses 280ZX Turbo; Embrayage OS Giken, volant moteur, LSD ; levier de vitesses court personnalisé

Suspension Spécifications personnalisées des coilovers Tein ; Barres anti-roulis Cusco ; Plaques de carrossage Arizona Z Car, barre de moustache arrière, kit de montage et de renfort de différentiel avant, bras de commande inférieurs arrière, bras de commande inférieurs avant, moyeux avant, conversion à 5 pattes, tirants extérieurs ; Essieux arrière Futo Fab 108mm, kit CV

Freinage Wilwood 4 pistons avant/arrière ; Rotors percés Arizona Z Car 12.2; Pédalier Tilton, réservoirs

Roues et pneus Work Meister M1 18x12.5 arrière -85, 18x11.5 -47 avant; Toyo Proxes R888R 335/30 arrière, 315/30 avant

Extérieur Inca Gold par 24/7 Autobody/Juan Ayala ; Kit Z Trix IMSA Racing : ailes, portes, capot, panneaux de custode, capot, hayon, aile arrière ; Rétroviseurs latéraux Joes Racing, badges personnalisés par Hanson Linek; Fenêtres en lexan Marcus Fry

Intérieur Cage de protection personnalisée Marcus Fry; Mariée Zieg IV; Harnais Takata; Volant Longacre ; Pédales inclinées ; tableau de bord côté conducteur personnalisé, panneau de commande

MerciMarcus Fry Racing, 24/7 Autobody, Stan Chen de Toyo Tires, JC Pepino de Work Wheels Japan, Bun-San de Lot-USA, ma femme et ma famille pour m'avoir donné une base pour grandir