Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 : le Cherokee le plus rapide et le plus grandiose de tous les temps [Review]

May 04, 2023

Le Trackhawk fait la transition de "Trail Rated" à "Track Rated", passant également de la philosophie "Tread Lightly" à "Burn Rubber". Ce SUV au style audacieux, mais d'apparence discrète, possède la même puissance nominale que le Dodge Challenger Demon tout en n'abandonnant que 5 livres de couple, et il est capable de passer de 0 à 60 mph en seulement 3,5 secondes, couvrant un quart de mile parcouru en 11,6 secondes à 116 mph et d'atteindre une vitesse de pointe de 188 mph. Assez incroyable pour un véhicule qui fait pencher la balance à 5 363 livres. Oh, et il s'arrête aussi bien que possible - le freinage de 60 mph à 0 ne prend que 114 pieds. Dans les exercices de dérapage, l'impressionnant nouveau Trackhawk enregistre une capacité de 0,88 g.

Est-ce Trail Rrated? Non, mais qui s'en soucie. Quelqu'un a-t-il vraiment besoin d'un véhicule comme le Trackhawk ? Probablement pas, mais encore une fois, qui s'en fout. Le nouveau Jeep Grand Cherokee Trackhawk commence à 85 900 $. Ajoutez un autre 1 095 $ pour les frais de destination et de manutention. Le prix peut grimper plus haut selon les options choisies. Est-ce que ça vaut le coup? Absolument!

La force motrice du Jeep Grand Cherokee Trackhawk est fournie par un moteur V8 suralimenté de 6,2 litres avec injection de carburant séquentielle, multipoint, électronique et sans retour. Le carburant usé sort par un double système droit de 2,75 pouces avec quatre embouts d'échappement ronds chromés noirs de 4 pouces.

Le moulin massivement puissant et monté longitudinalement délivre 707 chevaux à 6 000 tr/min, tout en développant un énorme couple de 645 lb-pi à 4 800 tr/min. L'énergie atteignait les quatre roues motrices via une transmission automatique à surmultipliée Torqueflite 8HP95 à 8 rapports.

Le Trackhawk roule sur des pneus Pirelli P-Zero 295/45 ZR20 110Y run flat montés sur des jantes en alliage. Les composants de suspension se composent d'un amortissement adaptatif réglé par SRT, d'un bras court-long indépendant (SLA) avec bras de commande inférieur en aluminium, d'une articulation en aluminium, d'une chape en aluminium, de ressorts hélicoïdaux, d'une suspension à amortissement adaptatif Bilstein, de bras "A" de contrôle supérieur et inférieur et creux barre stabilisatrice à l'avant et une configuration multibras avec ressort hélicoïdal, suspension à amortissement adaptatif Bilstein, bras de suspension inférieur en aluminium, biellettes supérieures indépendantes (tension et carrossage) plus biellette de pincement séparée et barre stabilisatrice creuse à l'arrière.

L'arrêt du Trackhawk est assuré par des disques à quatre roues assistés - vide à diaphragme tandem à taux unique, rotor de performance à chapeau en aluminium ABS 15,75 x 1,42 en deux parties, à fentes directionnelles avec étrier Brembo à six pistons et ABS 6 x 40 six- étrier fixe à pistons à l'avant et disques Performance 13,78 x 1,10 à fentes directionnelles avec étrier Brembo à quatre pistons et étrier fixe ABS 4 x 34 monocanal à quatre pistons à l'arrière.

L'arbre de transmission arrière est renforcé et se connecte à un nouvel essieu arrière plus solide. Le différentiel présente une conception de boîtier révisée, une géométrie révisée des dents de l'anneau et du pignon et une nouvelle application de montage d'essieu à quatre points pour une meilleure répartition de la charge, une capacité de couple supplémentaire et une durabilité globale. Le couple est transmis aux roues arrière via de nouveaux demi-arbres en acier fondu sous vide ultra-haute résistance 300M faiblement allié avec des joints homocinétiques extérieurs améliorés à huit billes.

Le Launch Control est de série et optimise les performances du Grand Cherokee Trackhawk en coordonnant le moteur, la transmission, la transmission et la suspension pour un lancement idéal et une accélération constante en ligne droite.

Un nouveau système de réserve de couple standard offre une meilleure réponse du couple moteur et une accélération plus rapide du véhicule dans Launch Control en prépositionnant la soupape de dérivation du compresseur générant une suralimentation et minimisant le temps de remplissage du collecteur, tout en coupant le carburant des cylindres individuels et en contrôlant le calage de l'allumage, générant une réserve de couple qui peut être fourni instantanément lors de l'accélération à partir d'un arrêt arrêté.

Pour prouver les prouesses du vénérable SUV, des scribes automobiles ont voyagé dans des scénarios du monde réel sur une collection d'autoroutes et de routes secondaires de Portland, dans le Maine, jusqu'à la nouvelle piste boutique Club Motorsports à Tamworth, dans le New Hampshire. Le parcours routier de l'installation encore inachevée se compose de 15 virages sur 2,5 miles avec un nombre incroyable de dénivelés, et une grande partie est en montée.

Le Trackhawk n'est pas un VUS léger, mais il fonctionne à la fois sur route et sur piste comme une berline sport de luxe avec de la puissance à revendre et une stabilité à inspirer. Il est agressivement athlétique et gère sans effort les manœuvres fougueuses, tandis que les occupants enveloppants sont un pur confort, avec toutes les commodités nécessaires pour satisfaire même le conducteur le plus exigeant à tous les niveaux. Considérez-le comme composé de Kryptonite et de stéroïdes.

Les tours de piste à grande vitesse ont été accomplis avec la transmission en mode entièrement automatique et avec uniquement la direction et le freinage nécessaires aux moments appropriés. Il n'était pas nécessaire d'utiliser les palettes de changement de vitesse. Les exercices de contrôle de lancement ont été incroyables à maintes reprises sans aucun problème. Réglez simplement le niveau de régime souhaité, appuyez à fond sur le frein, accélérez à fond jusqu'au point de régime approprié, soulevez le frein et accrochez-vous pour la vie. Pas de patinage des roues, juste une adhérence impressionnante et un décollage de type fusée.

Visuellement, le Trackhawk affiche un extérieur athlétique et fonctionnel, et il roule un pouce plus bas que les modèles Grand Cherokee non SRT. Les élargisseurs de roues et les revêtements de bas de caisse sont de la couleur de la carrosserie et le capot est sculpté avec deux extracteurs de chaleur. La calandre avant supérieure à sept fentes est flanquée de phares bi-xénon adaptatifs entourés d'un effet de lampe à LED. Les phares présentent un fond noir brillant unique accentuant une apparence de bijou.

Les sièges sont en cuir Nappa et en daim standard avec un logo "Trackhawk" brodé. Les sièges sont également chauffants (avant et arrière) et ventilés (avant). Un nouveau groupe Premium Metal est de série et améliore l'intérieur du Trackhawk avec divers accents haut de gamme en métal véritable.

Les caractéristiques intérieures haut de gamme supplémentaires comprennent : la suppression active du bruit de série ; tête d'affiche haut de gamme; tableau de bord, portes, console centrale et accoudoir surpiqués de cuir ; Tapis de sol berbère avec badge Trackhawk et centre de divertissement arrière à double écran avec Blu-ray en option. Il y a un choix de deux systèmes audio, dont un système audio haute performance Harman Kardon de 825 watts avec 19 haut-parleurs et deux subwoofers, mais cela aurait tendance à gâcher les notes mélodieuses du moteur et de l'échappement. Nouveau pour 2018, le Jeep Grand Cherokee Trackhawk est équipé de série d'Apple CarPlay et d'Android Auto via le système Uconnect 4.

Le Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 est doté de plus de 70 caractéristiques de sécurité, y compris : Vue de la caméra d'attelage de remorque à la vitesse, qui permet aux propriétaires de voir les articles remorqués à travers la caméra montée à l'arrière tout en se déplaçant, et un mode Valet qui permet une foule de configurations de sécurité du véhicule.

Il y a aussi le régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt ; Assistance au freinage avancée ; Surveillance des angles morts avec détection de chemin transversal arrière ; Avertissement de collision frontale à pleine vitesse avec atténuation des collisions ; Aide au stationnement avant et arrière ; Avertissement de sortie de voie-Plus ; Boutons Ready Alert Braking et SiriusXM Guardian et Roadside Assistance.

Le seul problème négatif du Trackhawk est la tentation de faire sauter les portes d'adversaires sans méfiance lorsque les feux de circulation passent du rouge au vert et l'accumulation possible de nombreuses citations.

SPÉCIFICATIONS : Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018