Essai de la Honda Civic Type R 2023 : un nouveau héros conduit sur route et sur piste

Sep 25, 2023

Si vous deviez résumerHonda Civic Type R 2023 en un mot, c'est ça. Pour les constructeurs automobiles japonais, kaizen signifie amélioration continue, et la nouvelle Type R est une classe de maître dans l'art et la science du processus.

Chaque petit morceau deFL5 Type R, du groupe motopropulseur à la suspension en passant par la direction et les freins et les systèmes de changement de vitesse et d'assistance au conducteur, qui sont tous basés sur le matériel utilisé dans le modèle FK8 de la génération précédente, ont été soigneusement, méticuleusement, polis et lissés pour déceler des améliorations progressives des performances et la maniabilité et la maniabilité globale.

Les carnets de commandes australiens s'ouvrent pour la nouvelle Civic Type R le 1er décembre, etun prix au volant de 72 600 $ a été confirmé. Obtenez tous les détails sur le lien ci-dessous et continuez à lire ici pour nos premières impressions de conduite.

Vous pouvez, comme nous l'avons fait, sauter dans le nouveau Type R sur une piste de course humide et inconnue et, en quelques tours, chasser les roues de la chose, se délectant de la réponse musclée du turbo VTEC de 2,0 litres, le snickety- snick-snick du changement de vitesse, le jeu facile du châssis, la direction charnue mais précise et les freins qui n'abandonnent jamais.

Cette Civic Type R est la définition d'une voiture de grand conducteur ; son attitude calme et cohérente sous pression vous invite à explorer les limites de l'enveloppe de performance - la vôtre ou, si vous êtes assez bon, celle de la machinerie - et elle ne vous arrachera pas la tête si vous faites une erreur.

🔼 Haut de page

C'est en partie parce que la conception fondamentale de la Civic à cinq portes est beaucoup plus propre et plus sophistiquée que celle du modèle précédent, mais aussi parce que les ingénieurs de Honda ont passé beaucoup de temps à travailler avec leurs collègues du sport automobile pour réduire la traînée tout en augmentant l'appui. L'aileron arrière, combiné au diffuseur arrière, au capot redessiné et au carénage avant sportif, tous travaillent ensemble pour produire 92 kg d'appui à 200 km/h.

Il ne fait aucun doute que les carénages avant et arrière plus agressifs, les bouches d'aération sur le capot et derrière les roues avant et ces trois échappements de calibre bazooka se profilent sous le pare-chocs arrière. Il y a de l'ADN de type R partout dans la voiture.

La carrosserie FL5 est légèrement plus grande dans toutes les dimensions, ce qui en fait la plus grande Civic Type R à ce jour, mais en termes de mission, les changements dimensionnels importants par rapport au modèle précédent sont l'augmentation de 35 mm de l'empattement, l'augmentation de 26 mm de la voie avant, l'augmentation de 30 mm de la voie arrière et l'abaissement du point H du conducteur et du passager avant de 8 mm.

L'empattement plus long, la voie plus large et le centre de gravité plus bas aident le nouveau Type Rse sentir encore plus planté que son prédécesseur.

🔼 Haut de page

L'utilisation d'adhésifs a également contribué à réduire le poids, évitant ainsi le besoin de renforts en acier supplémentaires. D'autres mesures d'économie de poids incluent le nouveau capot en aluminium, qui est 43 % plus léger que l'élément en acier du FK8, et un hayon arrière en résine qui est 20 % plus léger.

La version révisée du K20C1quatre cylindres sous le capot se développe maintenant235kW à 6500rpm, et420Nm de couple dès 2200tr/min à 4000 tr/min, augmentations de 7 kW et 20 Nm par rapport aux spécifications FK8. Ce ne sont pas de grosses bosses, mais elles sont suffisantes pour placer confortablement la Type R dans la fourchette de 5 secondes pour le sprint de 0 à 100 km/h - Honda revendique 5,4 secondes, contre 6,0 secondes que nous avons enregistrées lors des tests d'une FK8 Type R de retour à la mi-2020.

Comme tout tuner le sait, il existe une loi des rendements décroissants lorsqu'il s'agit de peaufiner un moteur qui produit déjà beaucoup de puissance et de couple pour sa taille. Le moteur du FK8 développait 117 kW par litre. Pour que la version FL5 améliore ce nombre de seulement 3%, il a fallu installer un turbocompresseur repensé qui, entre autres, comporte moins d'aubes sur la roue pour réduire l'inertie de 14% et ainsi réduire le décalage, ainsi que la conception d'un système d'admission et d'échappement avec 10 et 13 % de meilleurs débits, respectivement.

Pour aider la réponse du moteur, en particulier en termes d'adaptation du régime lors des rétrogradations, le volant d'inertie est globalement 18 % plus léger et, là où le poids a été supprimé, a réduit l'inertie du volant d'inertie de 25 %.

En conséquence, le levier de vitesses du FL5 Type R a une course plus rigide, moins de jeu libre et se déplace sur une porte soigneusement optimisée qui a été conçue pour des changements plus rapides et plus précis entre les deuxième et troisième, et les quatrième et cinquième vitesses.

Le nouveau Type R a fondamentalement la même disposition de suspension que le modèle précédent, bien que tout ait été peaufiné. Les amortisseurs adaptatifs, repris du FK8, disposent d'une logique de contrôle révisée pour le contrôle du roulis et du tangage.

La suspension avant à double axe, qui aide à minimiser la direction du couple, a de nouveaux bras inférieurs qui offrent une augmentation de 16 % de la rigidité du carrossage par rapport à la génération précédente Type R. La géométrie de l'essieu avant a également été révisée pour mieux utiliser le couple moteur accru. et les pneus 265/30 R19 Michelin Pilot Sport 4S.

La décision de passer des jantes de 20 pouces à 19 poucespar rapport au FK8 Type R a été motivé par les changements dimensionnels de la plate-forme FL5, leur effet sur la géométrie de la suspension et les améliorations de la technologie des pneus.

Les Michelin ont été conçus pour travailler leurs bords intérieurs plus dur qu'auparavant, et les nouvelles jantes en alliage de 19 pouces ont donc leur plus petit diamètre intérieur à l'intérieur de la jante, plutôt qu'à l'extérieur, comme d'habitude. C'est pourquoi les nouvelles roues de 19 pouces ressemblent à des 20 de loin.

Les conduits de frein révisés aident à garder les rotors et les étriers plus frais - les ingénieurs de Honda affirment avoir vu des températures de plaquettes inférieures de 60 degrés C à celles du FK8 après cinq tours chauds de Suzuka.

Pour tirer le meilleur parti du châssis plus réactif, la colonne de direction a des roulements affinés pour améliorer la rigidité et la longévité, et les extrémités des biellettes sont fabriquées à partir d'un matériau à haute rigidité pour une sensation de direction accrue.

Grâce aux mises à niveau du logiciel de commande de direction assistée électronique, un diamètre plus grand, une barre de torsion 60 % plus rigide réduit les déviations de direction indésirables pour améliorer la rétroaction et la réponse.

L'application est désormais intégrée au système d'infodivertissement de la voiture et ne nécessite plus d'hébergement via un smartphone câblé et dispose d'une fonction Performance Monitor et d'une fonction Scoring.

Dans Performance Monitor, 12 informations distinctes sur le véhicule peuvent être affichées, notamment les températures du moteur, de l'eau et de l'huile, ainsi que l'angle de braquage, la pression de freinage, l'angle de la pédale d'accélérateur et la vitesse de lacet.

La nouveauté est un affichage numérique du cercle de friction des pneus, qui calcule et affiche en temps réel l'adhérence maximale potentielle de chacun des quatre pneus, ainsi que la valeur des niveaux d'adhérence atteints.

La fonction de notation permet aux conducteurs de type R de revoir leur conduite pour améliorer leurs compétences au volant. Une fonction Auto Score évalue les performances de conduite sur la voie publique dans des situations quotidiennes, tandis que la fonction Data Log enregistre et analyse les données de conduite sur piste.

En mode Data Log, le système attribue jusqu'à 100 points basés sur les performances par tour, le total déterminant si la voiture vous considère comme un pilote C, B, A, S ou S+ - avec S+ comme le meilleur.

C'est le même système que Honda utilise pour classer ses évaluateurs professionnels en R&D. Peu importe la F1...

🔼 Haut de page

Malgré tout l'accent mis sur ses capacités sur la piste, la plupart des Civic Type R passent bien sûr la majeure partie de leur vie sur la route. Et la bonne nouvelle est que la version FL5 n'est pas seulement une excellente arme pour les journées sur piste, mais aussi une formidable voiture de route.

À l'intérieur de l'habitacle plus spacieux, les sièges avant rouge vif de la marque R-spec offrent un bon soutien et sont confortables, bien que le levier de réglage du dossier soit presque impossible à actionner avec la ceinture de sécurité attachée. Pour une voiture qui affiche ailleurs une attention méticuleuse aux détails, c'est une erreur impardonnable. Le volant a juste le bon diamètre et la jante n'est pas trop épaisse. Les graphiques sur le tableau de bord numérique sont propres et lumineux.

Il est préférable d'appuyer sur le bouton + R, qui active le mode de conduite race-face + R, mais surtout parce que le réglage d'amortissement adaptatif du mode + R est si rigide que la conduite secouera vos reins et brouillera votre vision. sur autre chose que des routes lisses de table de billard.

Si vous voulez avoir un coup de fouet sur une route calme, le mode Sport fonctionne très bien en termes de contrôle du corps, de pondération de la direction et de réponse de l'accélérateur. Le milieu de gamme charnu et le haut de gamme solide du turbo VTEC de 2,0 litres, combinés aux rapports de démultiplication bien empilés, signifient que vous n'êtes jamais vraiment pris à contre-pied par un virage trompeur, et la direction merveilleuse, l'adhérence prodigieuse à l'avant et finement l'équilibre forgé du châssis signifie que la Type R change de direction avec une rapidité que peu de voitures à traction avant peuvent égaler.

De plus, le FL5 Type R propose désormais un mode Individuel qui vous permet de mélanger et d'assortir à votre guise divers éléments des modes de conduite Confort, Sport et +R. Cela signifie que vous pouvez régler le moteur et la direction sur les réglages + R les plus réactifs, par exemple, tout en ayant les amortisseurs, le bruit du moteur et la fonction de correspondance automatique du régime dans les réglages Sport ou même Confort.

Encore mieux, le Type R se souviendra de votre dernier mode de conduite sélectionné la prochaine fois que vous démarrerez la voiture.

En mode Confort de base, le Type R se sent toujours très tendu et attaché, mais il y a juste assez de sirop dans les entrées pour faire de la voiture un conducteur quotidien vivable. En effet, il se sent une voiture beaucoup plus adulte que son prédécesseur tout autour ; moins brut et rauque, plus sophistiqué.

Ce qui est tout aussi bien, car ce Type R, dont les premières livraisons en Australie sont attendues en février 2023, porte également un prix plutôt adulte – 72 600 $ sans marchandage, en voiture. C'est 20 000 $ de plus que ce que vous paierez pour la trappe coquine i30 N de Hyundai, et à peu près le même argent que vous remettrez pour une Mk 8 Golf R, la supercar furtive à traction intégrale de Wolfsburg. Est-ce que ça vaut le coup? Si vous voulez quelle est la meilleure trappe chaude à traction avant du secteur, alors oui.

Mais il y a une chose de plus. La nouvelle Type R coûteuse, une meilleure voiture à tous égards, pourrait-elle être un peu trop suave et sophistiquée pour les fans du modèle dément FK8, qui a terminé sa vie en tant que Civic Type R la plus vendue de l'histoire ? Le temps nous le dira.

🔼 Haut de page

Angus MacKenzie a été là, a fait ça. Né à Adélaïde et maintenant basé à Londres, Angus était rédacteur en chef de Street Machine à la fin des années 80 et de Wheels dans la seconde moitié des années 90. Il a également effectué des séjours au Royaume-Uni en tant que leader automobile et aux États-Unis avec MotorTrend.