Premier aperçu : Kyosho Rage VE

Jul 03, 2023

Le Kyosho Rage VE est le prochain à être examiné dans le magazine RC Car Action. Avant qu'il ne passe sous l'objectif et sur la piste pour les tests, nous avons pensé partager un regard plus attentif sur cette nouvelle et unique machine du grand K.

Le Rage VE ne sera jamais confondu avec un autre véhicule, c'est certain ! Le style concept-car et les roues surdimensionnées (75 mm de diamètre) donnent au Rage VE un look robuste. Les anneaux beadlock sont une touche de style moulée, non fonctionnelle.

La disposition du châssis du Rage VE suit la formule éprouvée des 4 roues motrices à entraînement par arbre et présente une conception de cuve profonde. Le contrôle de vitesse étanche est le seul composant électronique entièrement exposé ; le servo (également étanche) se trouve sous le pont supérieur droit et le récepteur est entièrement enfermé dans une boîte derrière le contrôle de vitesse. Une batterie n'est pas incluse avec le camion.

Le corps du Rage est moulé en deux pièces et maintenu par trois vis et écrous. Il est livré assemblé, bien sûr - nous l'avons démonté pour les photos. La tête du conducteur est une pièce séparée.

Les détails du tableau de bord et les décalcomanies de la ceinture de sécurité sont de belles touches et la forme du casque est moderne. Si vous aimez les détails, vous pouvez facilement peindre le "costume" avec des couleurs plates pour encore plus de réalisme.

Pas de choc plastique ici. Les amortisseurs à corps en aluminium inclus sont magnifiquement finis et les ajusteurs de précharge moletés tournent facilement avec juste la bonne résistance pour maintenir les ajustements. L'action de choc est super douce et la qualité de construction est excellente. il suffit de quelques pompes de la suspension pour émulsifier le peu d'air contenu dans les amortisseurs. L'amortissement semble cependant un peu léger - nous verrons comment il se comporte dans la saleté avant de porter un jugement.

Bons vieux moyeux en C et fusées de direction, rien d'extraordinaire ici ou d'obligatoire. Pas besoin de réinventer la roue! Les maillons de carrossage sont filetés afin que vous puissiez effectuer des ajustements de carrossage, bien qu'un démontage mineur soit nécessaire. A noter que le bras de suspension est "coiffé" pour aider à augmenter sa rigidité en torsion.

Le moteur inclus est une unité sans capteur Orion Neon One, évaluée à 2400kV. Sur cette photo, la trappe d'inspection des engrenages a été supprimée. Le support moteur est en fonte d'aluminium et le maillage est ajusté en faisant tourner le moteur et sa plaque de montage en forme de came.

Un autre angle sur le moteur, cette fois avec le pont supérieur retiré afin que vous puissiez voir l'écrou de réglage de l'embrayage à glissement et l'arbre de transmission en plastique. Plutôt que d'utiliser une goupille transversale, l'arbre a de longs méplats qui glissent dans la coupelle de sortie.

Le contrôleur de vitesse Orion R10 One est étanche et conçu pour les packs LiPo 2S. Une prise molex (alias "style Tamiya") est installée, ce qui est généralement un "raté" en raison de l'augmentation de la résistance électrique, mais le système d'alimentation Orion ne consomme pas beaucoup d'ampères. Avec le moteur et l'engrenage inclus, et un LiPo 2S installé, le Rage culmine à 25 mph. Une meilleure prise serait bien, mais ce n'est pas une mise à niveau indispensable.

Le système radio Syncro 2,5 GHz de Kyosho est bien équipé avec une direction à double taux, un réglage du point final de l'accélérateur et des interrupteurs d'inversion de servo faciles d'accès. L'émetteur semble solide aussi.

IMPRESSION DE CONDUITE

J'ai limité ma conduite à un tour dans la rue, car notre test Rage doit rester intact jusqu'à ce que nous ayons terminé la photographie haute résolution pour les pages du magazine RC Car Action. Cependant, même cette conduite limitée a révélé que la Rage offre une accélération rapide et une sensation d'accélération très douce. En fait, la voiture semblait sous-équipée et je me demande dans quelle mesure la voiture réagira à un rapport de démultiplication plus élevé - je vais l'essayer pour l'examen officiel. Comme équipé par Kyosho, le Rage atteint un maximum de 21,5 mph et est à peine audible à grande vitesse. Je ne pense pas avoir déjà entendu un système de transmission par arbre aussi silencieux à l'extérieur d'une voiture de tourisme bien rodée. La suspension en peluche permet au Rage de frapper le style Ice Cube à trois roues dans les virages serrés sur le trottoir et se lèvera sur deux roues si vous continuez à pousser. Je m'attends à beaucoup m'amuser avec le Rage VE dans la saleté, mais je dois le garder propre pour les photos. Tentation… me tuer…

Voir le Rage VE sur KyoshoAmerica.com, revue complète dans Radio Control Car Action bientôt!