Freins sur jante vs freins à disque : quel est le meilleur ?

Jul 27, 2023

Créez un flux personnalisé et marquez vos favoris.

Vous avez déjà un compte?

Créez un flux personnalisé et marquez vos favoris.

Vous avez déjà un compte?

Photo : Brad Kaminski/Triathlète

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Téléchargez l'application.

Le triathlon est en pleine révolution du vélo. Les tailles de pneus recommandées passent de 25c à 28c, le tubeless est la référence par rapport aux roues à pneu et les styles de frein passent des freins sur jante aux freins à disque à un rythme rapide. Bien que la nouvelle technologie disponible pour les pros et les groupes d'âge soit passionnante, si vous n'êtes pas un triathlète professionnel qui reçoit un nouveau vélo chaque saison ou un groupe d'âge avec beaucoup d'argent à dépenser, il est facile d'obtenir "l'envie du vélo" ces jours.

Les freins à disque par rapport aux freins sur jante sont le point de départ où de nombreuses autres améliorations de vélo, comme des tailles de pneus plus grandes, se mettent en place. Mais à quel point cette nouvelle technologie de freinage est-elle vraiment importante ?

Pour l'athlète moyen, pas autant qu'on pourrait le croire.

EN RAPPORT:Les meilleurs vélos de triathlon

Les freins sur jante sont la méthode de freinage vieille de plusieurs décennies sur les vélos de route et de contre-la-montre. Un frein sur jante fonctionne avec deux étriers à l'avant et à l'arrière du vélo. Dans ces étriers se trouvent des plaquettes de frein épaisses. Lorsqu'un cycliste serre ses freins, un levier se comprime, forçant les plaquettes de frein à pousser contre la jante de la roue, ralentissant ainsi le vélo par friction.

Les freins sur jante sont de deux types principaux : aluminium et carbone. Les freins sur jante en aluminium ne sont pas réellement faits de métal, ils sont plutôt conçus pour fonctionner au mieux sur des roues en aluminium. Il en va de même pour les plaquettes de frein à jante en carbone; ils ne sont pas en carbone, mais sont conçus pour ne pas rayer le carbone des roues de course. Au fil du temps, tout type de plaquette de frein sur jante s'usera à cause d'une utilisation fréquente.

Le marché s'éloigne des freins sur jante pour diverses raisons, mais tout le monde n'est pas encore convaincu de faire le changement.

La triathlète professionnelle Danielle Lewis a décroché une place sur le podium à l'Ironman Arizona 2022 sur un vélo à frein sur jante et s'est retrouvée à plusieurs reprises à l'avant du peloton professionnel l'année dernière sans vélo à frein à disque.

"Personnellement, je n'ai pas de problème avec les freins sur jante", a déclaré Lewis. "J'ai couru dans des conditions pluvieuses et vallonnées et j'ai bien performé avec le réglage des freins sur jante."

Gustav Iden a remporté le championnat du monde Ironman 2022 sur un vélo Giant Trinity à frein sur jante. Il était l'un des rares pros masculins à avoir choisi de rouler avec des freins sur jante à Kona - et clairement, les choses se sont bien passées pour lui.

Brown voulait rappeler aux athlètes que ce qui compte, c'est que le cycliste se sente bien dans sa configuration au lieu d'essayer d'accumuler les dernières technologies :

"Il n'y a pas une configuration la plus rapide", a déclaré Brown. "Il n'y a pas si longtemps, tous les vélos étaient équipés de freins sur jante, et certaines des nouvelles configurations [roue de frein sur jante] sont encore très rapides."

EN RAPPORT:Demandez à un gourou de l'équipement : à quel point est-il difficile de…

Les freins à disque sont la mise à niveau du vélo que la plupart des triathlètes convoitent. Après avoir été utilisés dans le monde du vélo de montagne pendant de nombreuses années, les freins à disque ont été approuvés pour une utilisation dans les triathlons autorisés et sans rédaction en 2016.

Les freins à disque fonctionnent via l'utilisation de l'hydraulique. Deux petites plaquettes de frein (beaucoup plus petites que les plaquettes de frein sur jante) sont espacées de quelques millimètres sur le cadre du vélo. Un disque sur la roue du vélo glisse entre eux. Lorsque le levier de frein est pressé, il y a une augmentation de la pression sur le liquide hydraulique dans les conduites de frein, ce qui comprime alors les plaquettes de frein, forçant le disque sur la roue à cesser de tourner, arrêtant ainsi la roue et le vélo.

"Le plus grand avantage des freins à disque est que vous avez tellement plus [sur le vélo] pour jouer avec l'aérodynamisme", a déclaré Brown. "Vous n'êtes pas limité par une piste de freinage verticale [sur jante], vous pouvez donc utiliser un pneu plus large et faire preuve de créativité avec la configuration de l'avant et de la fourche."

EN RAPPORT:Freins à disque : les triathlètes en ont-ils besoin ?

Si votre objectif est d'économiser quelques watts ici et là, il peut être judicieux de faire des folies sur les modèles de vélo à frein à disque ultra-précis. Mais gardez à l'esprit que le frein sur jante n'est pas encore mort. Si vous avez déjà une configuration de vélo avec frein sur jante, vous êtes confiant et à l'aise de rouler puissamment pendant une course, cela peut l'emporter sur tout avantage que vous obtiendriez en passant à un vélo avec frein à disque. Comme pour la plupart des choses en triathlon : il y a la voie "optimale", et puis il y a la voie qui convient à l'athlète individuel et à ses objectifs. En ce qui concerne les freins, il existe des réponses "optimales", et puis il y a la réponse qui vous permet de rouler en toute confiance. Choisissez toujours ce dernier.

EN RAPPORT:Les origines, l'évolution et l'avenir du vélo de triathlon