Schumacher Cougar SVR

Jul 09, 2023

Enfin, la partie 2 tant attendue de notre build Schumacher Cougar SVR. Mes excuses pour le retard, mais j'ai un peu… ok BIEN en avance sur moi-même et j'ai tout construit. Honnêtement, après la partie 1, tout a commencé si vite qu'avant de m'en rendre compte, je fermais le manuel. Dans la partie 1, nous avons assemblé la structure de base du châssis ainsi que la crémaillère de direction. Nous allons maintenant ajouter la suspension avant et construire la transmission. Quelques petits designs plutôt sympas ici donc sans plus tarder, je vous donne la partie 2.

Tout d'abord, un ensemble de tous les nouveaux bras avant plus longs est maintenu en place par le renfort de goupille de charnière avant. Les vis de l'entretoise doivent être serrées uniformément, puis desserrées un peu pour permettre aux bras de bouger librement. Les bras eux-mêmes sont nouveaux pour le kit SVR ; ils sont plus longs pour abaisser le centre de roulis et donner au buggy une direction plus rapide.

Tous ceux qui me connaissent savent que je déteste construire des tendeurs, mais Schumacher a rendu cela aussi indolore que possible en incluant une deuxième clé à tendeur. Avec un sur la tringlerie et un tenant la coupelle à billes, les choses se sont déroulées très rapidement. Remarquez la coupelle décalée sur le maillon de carrossage. cela permet à la tringlerie d'être devant les chocs tout en atteignant le centre du bras pour maintenir le bloc de roulette. Découvrez également ces pivots costauds; plutôt que de les maintenir en place avec des e-clips qui peuvent tomber pendant une course, ces broches sont vissées dans le bloc. Enfin, les essieux utilisent une vis à profil bas pour maintenir les roues avant en place plutôt qu'un contre-écrou.

La moitié inférieure de la transmission a été montée sur le châssis dans la dernière partie de la construction, nous allons donc maintenant nous concentrer sur la moitié supérieure. Un boîtier moulé abrite l'arbre supérieur, le pignon intermédiaire et la plaque moteur. Cet ensemble complet se monte ensuite via quatre vis sur la moitié inférieure (avec le différentiel installé) pour compléter la transmission. C'est une excellente conception car elle permet un accès rapide au différentiel pour les reconstructions ; retirez simplement les quatre vis et toute la transmission s'écarte. Un support de moteur en aluminium 7075 évacue la chaleur du moteur pour garder les choses au frais.

Avec la moitié supérieure de la transsexuelle assemblée, il est temps de construire l'embrayage à glissement. L'embrayage lui-même intègre une paire de plaquettes de forme hexagonale qui sont faites d'un matériau à haute température afin qu'elles durent longtemps. En dehors de cela, c'est un truc assez standard pour les pièces de pantoufle.

Le différentiel est à côté. Saviez-vous que Schumacher a inventé le différentiel à billes pour les voitures RC ? Ouais! Ce diff a des caractéristiques de conception intéressantes. Plutôt que d'utiliser un ensemble vis et palier de butée dans un entraînement et un écrou de blocage dans l'autre, Schumacher utilise un clip en C pour maintenir le palier de butée en place, permettant de retirer la vis tout en maintenant le roulement fixé dans l'entraînement. Plus de roulements à billes perdus ici !

Nous allons maintenant installer le différentiel dans la moitié inférieure de la transmission et monter la moitié supérieure sur le buggy pour compléter la transmission.

Et elle est là ! Le boîtier de transmission joue un double rôle en tant que support de tour d'amortisseur arrière. Bien que ce buggy soit un moteur arrière par rapport à la disposition du moteur central du SV2, les buggies partagent la même conception de tour d'amortisseur suspendue; d'un coup d'œil rapide, on dirait qu'il est juste assis là sans être attaché à quoi que ce soit. Juste une petite chose cool à propos de la voiture que j'ai remarquée.

Les CV sont fabriqués à partir d'un alliage d'acier à ressort super résistant pour gérer toute quantité de puissance que vous essayez de déposer. Ils sont pré-assemblés pour gagner du temps sur le banc ; installez simplement vos roulements, faites-les glisser dans les moyeux et mettez les goupilles d'entraînement en place et c'est fait. Urgh bien c'est jusqu'à ce que vous ayez besoin d'assembler deux autres de ces gonds redoutés… oh attendez !

Ya, je viens de me souvenir de tout ce deuxième outil de tendeur. J'ai fini de construire l'arrière en quelques minutes. Une fois les composants de suspension en place, passons aux tours d'amortisseurs, aux amortisseurs et aux finitions…

… que nous garderons pour la prochaine fois. Le buggy avance assez bien et je suis honnêtement assez impressionné par la rapidité avec laquelle il va ensemble. J'ai construit beaucoup de poussettes dans ma vie et pendant environ une heure, arrêt pour les photos incluses, j'en ai à peu près fini avec tous les gros trucs. La transmission comporte des engrenages usinés CNC qui s'engrènent très facilement et l'ensemble entier tourne très librement. Les tolérances de suspension étaient un peu serrées, mais avec un peu d'attention supplémentaire, elles se déplacent également bien et librement. Je dois admettre que pour un véhicule avec un châssis en alliage, je pensais que la voiture serait une luge en plomb, mais elle ne semble pas plus lourde que si elle était en graphite.

Eh bien jusqu'à la semaine prochaine, nous vous laisserons ici. Le corps est arrivé et a l'air KILLER !!! Larry Genova de Kustom RC Graphix a fait un travail formidable, j'ai hâte de vous montrer le produit fini. Jusque-là, allez construire quelque chose !