2015 Ford Ranger personnalisé 4x4

May 19, 2023

L'ute à double cabine a pris le contrôle de l'Australie. Chaque banlieue. Chaque camping de plage. Chaque pub de l'arrière-pays. Chaque chantier. Chacun d'eux fourmille d'utilitaires à double cabine. C'est logique – ils sont conçus pour nous.

La plate-forme de travail ultime, le runabout familial et le jouet de jeu, le tout dans un seul emplacement de voiture. Un billet ouvert pour l'aventure, tout en ayant l'impression de faire un choix pratique.

Pour Aaron Brown, un habitant de Newcastle, ou Azventures comme Internet le connaît, tout cela sonne vrai. Chippy de métier, aventurier dans l'âme et maintenant membre de l'équipage de MITS Alloy, son Ranger 2015 est le gréement parfait pour le travail et les loisirs.

Il n'est pas venu de cette façon de l'usine, cependant. La machine d'aventure d'Aaron est le résultat d'années de travail acharné, avec beaucoup d'essais et d'erreurs dans sa tentative de construire le jouet de travail parfait pour le 9 à 5, et la machine d'aventure quand il n'est pas à l'heure.

Soutenir toute l'affaire est un châssis trompé avec des composants de suspension sauvages de l'avant vers l'arrière. En tête de la charge à l'avant se trouve un ascenseur de 2,5 pouces pour augmenter l'altitude de la Ford sans affecter la qualité de conduite ou la maniabilité.

Pour atteindre la nouvelle hauteur, un ensemble de jambes de force Fox 2.0 a été installé de chaque côté. Ils sont suspendus aux bras de contrôle inférieurs de remplacement SuperPro, tandis que les tiges de tube Tough Dog limitent l'alignement dans des limites respectables.

D'énormes embouts de biellette GOAT Offroad ont renforcé le service de direction, un point faible commun pour les personnes poussant la plate-forme T6 à sa limite. Une suite complète de mises à niveau des freins Bendix a également été approuvée - ses rotors Ultimate soutenus par des plaquettes astucieuses et des conduites de frein tressées tout autour.

En se déplaçant vers l'arrière et Aaron a complètement abandonné la configuration de la suspension à ressort à lames d'usine. À sa place, une conversion de bobine d'ingénierie supérieure a été soudée, offrant une conduite plus douce et d'énormes améliorations de l'articulation hors route.

Semblable à la suspension arrière d'un LandCruiser, la nouvelle configuration utilise quatre bras de liaison réglables robustes maintenant le différentiel avant et arrière, tandis qu'une tige Panhard assortie maintient les choses en mouvement sur la route en ligne droite.

Après avoir dépensé le PIB d'une entreprise sud-américaine en expérimentant des taux de ressorts, Aaron a finalement opté pour un ensemble de ressorts de Lovells pour une combinaison parfaite de qualité de conduite et de maniabilité, tandis qu'un ensemble d'amortisseurs Fox Remote Reservoir 2.0 permet à l'ensemble de se comporter. .

La combinaison offre amplement d'espace pour le chausse-pied dans les pneus Maxxis RAZR 315/75R16 enroulés autour de roues en acier.

Le moteur turbodiesel à cinq cylindres 3.2 Duratorq de Ford est le moteur de la configuration sur les pistes. Il respire un peu plus facilement, grâce à un tuba Airtec de TJM alimentant de l'air frais à travers la boîte à air d'usine.

Une mélodie épicée des gars de Legendex a augmenté la puissance de sortie, avant que son échappement turbo-back de trois pouces n'ait dépensé les gaz en flèche vers l'arrière.

Envoyant l'entraînement aux deux essieux, la transmission à six vitesses 6R80 est équipée d'un kit de refroidisseur externe de Wyong Automatics, tandis que les deux arbres de transmission sont accouplés à des casiers à chaque extrémité - le casier électronique d'usine dans le boîtier arrière, avec une unité de rechange de Harrop Engineering jusqu'à devant.

De retour sur un terrain solide et Aaron a spécifié le Ranger avec une armure de l'avant vers l'arrière. En tête de l'ensemble se trouve le pare-buffles Chaser à l'allure agressive de TJM. Construite à partir de tube et de plaque, la barre de style précoureur est bien ajustée au corps et abrite un treuil TJM Torq 9500 lb assorti.

En reculant et un ensemble complet de plaques de protection TJM ont été installés pour protéger les composants du train de roulement souple du Ranger, avec quelques mods de bricolage nécessaires pour les adapter autour de la chute de différentiel Roadsafe.

Le long des flancs, des glissières de roche Legendex protègent les seuils et les portes, tandis qu'une galerie de toit en alliage Front Runner offre un espace de rangement sur le dessus.

Il y a une quantité impressionnante de lumière pointant vers l'avant grâce à une barre lumineuse Stedi sur le pare-buffle, des lumières de gouttière montées au bas des montants A et cinq autres lumières LED Stedi en haut.

À l'arrière, un élégant auvent en alliage MITS complète l'ensemble. Pas étonnant, étant donné qu'Aaron a raccroché sa scie circulaire pour rejoindre l'équipe MITS Alloy à plein temps.

Savamment soudé ensemble en aluminium léger, l'unité MITS Alloy est une combinaison en deux parties. L'ensemble auvent et plateau est parfait pour le chantier ou les tournées, tandis que l'auvent se soulève, laissant juste le plateau pour se cacher si Aaron décide de tester les capacités à double verrouillage du Ranger.

Avec la verrière installée, Aaron a suffisamment de cadeaux pour durer des semaines sur les pistes sans avoir besoin de plonger dans la civilisation. Une énorme configuration électrique Enerdrive est le cerveau de la bête; alimentée par une batterie au lithium KickAss, la configuration fournit suffisamment d'énergie pour le réservoir d'eau embarqué, l'onduleur, l'air embarqué et le réfrigérateur TravelMate. Il en reste même assez pour allumer le four à tarte Travel Buddy.

Le côté passager de la verrière est orné d'un tas de solutions de rangement souples Crashpad, ainsi que d'un garde-manger coulissant et d'une table de préparation, tandis qu'un plateau gigogne en dessous offre un énorme espace de rangement pour tous les outils de piste dont vous pourriez rêver. . En haut, les panneaux solaires sont accessibles via l'échelle montée à l'arrière.

Entrer dans le cockpit et celui d'Aaron a gardé les choses simples mais efficaces. Pour augmenter encore plus l'espace de rangement, il a tiré les sièges arrière et a installé une section de faux plancher avec des baignoires coulissantes en dessous. Ils sont l'endroit idéal pour les débordements de nourriture et d'articles de cuisine, tandis que les sacs à vêtements vivent au-dessus. Il fournit également un point de montage pratique pour la balise de localisation personnelle GME à portée de main du conducteur et du passager.

À l'avant, un GME XRS occupe une place de choix, tandis qu'un ScanGauge fournit des lectures à jour sur tout, de la température du liquide de refroidissement aux niveaux de la batterie. Un contrôleur d'accélérateur Thrust Monkey permet à Aaron de régler la sensibilité de l'accélérateur pour un contrôle maximal en tout-terrain.

Si vous recherchez des roues chromées et des dessus de banc au fini marbre dans la plate-forme d'Aaron, vous allez être profondément déçu. C'est la définition de go, not show. Spécialement conçu pour tracter une remorque de deux tonnes sur le chantier du lundi au vendredi, puis partir à la traversée des déserts le week-end.

Pendant la majeure partie de l'histoire, le débat entre les ressorts hélicoïdaux et les ressorts à lames a été assez unilatéral - les ressorts à lames étaient meilleurs.

En toute honnêteté, c'est parce que, bien que les ressorts à lames existent depuis l'époque romaine, les ressorts hélicoïdaux n'ont que 250 ans environ. Malgré cela, les ressorts hélicoïdaux et à lames sont encore courants aujourd'hui sur tout ce qui a quatre roues. Les raisons sont simples et elles ont toutes deux des avantages et des inconvénients.

Les ressorts à lames sont robustes, simples à concevoir et à intégrer dans un véhicule et abordables à fabriquer. Alors pourquoi Aaron les a-t-il retirés, et pourquoi tant de 4x4 dépensent-ils des milliers pour les remplacer par des bobines ?

En bref, les bobines offrent une qualité de conduite supérieure, un réglage plus facile et, avec une géométrie de liaison correcte, peuvent dépasser la plupart des configurations de ressorts à lames. Si votre objectif principal est de vous attaquer à des pistes 4x4 difficiles ou de rouler confortablement, les bobines doivent être à chaque coin de votre 4x4.