JQRacing White Edition LV 1/8 Nitro 4wd Buggy

May 28, 2023

De JQRacing :

Avec la White Edition, nous avions une bonne base solide sur laquelle travailler. Nous avons pris ce que nous avions appris de la voiture d'origine et de l'édition jaune, et nous avons créé une bonne voiture de base, du mieux que nous pouvions. Nous avons intentionnellement inclus de nombreuses options de configuration, dont les gens qui ne comprennent pas se moquent parfois. Nous avons fait cela pour pouvoir faire tous les tests que nous voulions faire, sans avoir à produire autant de prototypes. Les personnes qui vous disent tout savoir sont très probablement celles qui ne savent presque rien. Ils supposent juste. Nous préférons savoir et comprendre, pas supposer, c'est pourquoi nous n'avons jamais eu de problème à admettre que nous ne savons pas ou que nous ne comprenons pas quelque chose. Eh bien, après 2 ans avec le WE, nous avons maintenant la prochaine évolution, le WE LV. Au fur et à mesure que nous apprenons à comprendre la dynamique de la voiture, nous nous améliorons et avançons, c'est la prochaine étape.

Qu'est ce qui a changé?

Les changements peuvent être subtils, mais ils ont fait une différence significative, et beaucoup d'entre eux sont liés les uns aux autres. Comparé au WE d'origine, le LV est plus stable, plus facile à conduire, et beaucoup mieux lorsqu'il est poussé fort. Vous pouvez vous en sortir avec plus, ce qui inspire plus de confiance au conducteur, ce qui se traduit par de meilleurs temps au tour. De la même manière que le WE était meilleur que le YE, le LV est meilleur que l'original. Les changements sont moins perceptibles, mais la différence sur la piste est nettement perceptible, tant au niveau des sensations que des temps au tour.

Géométrie et configuration de la suspension

Nous avons légèrement relevé les trous d'amortisseur avant et arrière, pour donner plus de débattement vers le haut. Pourquoi ne l'avons-nous pas fait avant ? A cause des différentiels. Étrange raison, je sais. Laisse-moi expliquer. Nous avions l'habitude d'avoir un problème où certains pilotes cassaient les engrenages de différentiel intérieurs, tandis que d'autres ne le faisaient pas. Nous ne pouvions pas comprendre ce qui se passait. Il s'avère que l'insert en acier du boîtier de différentiel fléchissait et, dans certains cas, se fléchissait de manière permanente, en raison du fait que l'arbre de transmission heurtait la sortie lors de la montée lors d'atterrissages lourds. Les conducteurs qui avaient tendance à atterrir de travers sur la puissance couraient un plus grand risque de casser les engrenages de différentiel intérieurs en raison de ce problème. Ajouter des voyages aurait aggravé la situation.

Nous avons donc dû attendre de pouvoir changer l'insert de boîtier de différentiel, produire de nouveaux boîtiers de différentiel moulés avec le nouvel insert, puis modifier les sorties de différentiel pour plus de dégagement pour l'arbre de transmission, et ce n'est qu'alors que nous pourrions soulever les trous d'amortisseur. Maintenant que tout est fait, nous avons une fois de plus fait un pas en avant.

Il y a aussi moins de trous, plus rapprochés. À l'origine, nous avions une rangée inférieure, car nous voulions tester la rangée inférieure et les trous extérieurs sur les bras, mais nous n'avons jamais obtenu d'aussi bons résultats qu'avec ce que nous avons maintenant, nous avons donc supprimé les trous supplémentaires. Les bras ont encore des trous, car les moules sont chers, et il n'est pas possible de fabriquer de nouveaux bras pour le moment.

Nous expédions maintenant la voiture avec un pincement fixe de 3 degrés dans la plaque. Des plaques de 2,5 et 2 degrés sont disponibles en option. De cette façon, nous pouvons utiliser les mêmes inserts que dans les autres supports, pour régler la hauteur uniquement. La raison pour laquelle nous sommes allés à cet insert était que tant de gens ne pouvaient pas comprendre la pointe des inserts. Ce n'est pas vraiment sorcier à mon avis, mais les gens les mettaient toujours mal, alors nous l'avons simplifié.

Les supports de bras sont également 2 mm plus haut. La combinaison de l'utilisation d'un centre de roulis inférieur et d'un support de bras supérieur a beaucoup mieux fonctionné, et c'est pourquoi nous avons fini par emprunter cette voie. La voiture gère les situations plus agressives et conduit beaucoup mieux, tout en conservant une sensation de douceur.

Nous expédions maintenant la voiture avec des pistons à 7 trous et des ressorts gris. 7 × 1,2 à l'avant et 7 × 1,3 à l'arrière. Cette configuration est de loin la meilleure configuration que nous ayons rencontrée. D'autres configurations fonctionnent parfois, mais aucune autre ne fonctionne tout le temps, comme celle-ci. Beaucoup de conducteurs ont tendance à vouloir utiliser des pistons à 8 trous parce que d'autres voitures les utilisent, mais ils ne fonctionnent tout simplement pas sur le WE à mon avis, pour une raison quelconque. Les ressorts gris fonctionnent bien partout, et sont un bon compromis.

Les moyeux C sont également désormais à 15 degrés, contre 14 ou 16 auparavant.

Centres de roulis et configuration

L'année dernière, nous avons commencé à forer nos tours de choc, en ajoutant des trous plus hauts. Ce que la plupart des gens ne savaient pas à l'époque, c'est que j'ai également fabriqué différents moyeux pour tester avec des trous plus hauts. Nous avons trouvé ce qui fonctionne le mieux, éliminé les trous inutiles et avons maintenant des tours et des moyeux, avec des trous plus hauts et moins de trous dans l'ensemble. Ce que nous avons réalisé avec ces changements, c'est une voiture qui se stabilise lors de la mise sous tension, donc lorsque vous êtes sur le point de vous écraser, si vous ajoutez plus d'accélérateur, la voiture deviendra en fait plus stable, une voiture qui est BEAUCOUP moins susceptible de se retourner, et un qui est plus équilibré et sûr à conduire.

Modifications de construction

Nous avons ajouté des inserts de roulement en plastique aux roulements de moyeu, principalement pour des problèmes de production. Les roulements sont maintenant logés dans des bagues au lieu d'être directement dans le moyeu en aluminium.

Nous avons également changé la fusée d'essieu, de sorte que la biellette de direction se fixe à une pièce séparée. Nous avons fait cela pour pouvoir modifier facilement la géométrie de la direction, sans changer toute la fusée.

Conclusion

La White Edition LV est une White Edition mise à jour, pas une toute nouvelle plateforme. Cependant, les modifications sont suffisamment importantes lorsqu'un kit de mise à jour n'est pas possible. Les pièces mises à jour sont tout simplement trop chères pour que cela ait un sens.

Notre plan est de faire des pas en avant contrôlés chaque année. Nous ne voulons pas deviner, nous voulons savoir, et la White Edition LV représente ce que nous savons à l'heure actuelle, à propos des buggys à l'échelle 1:8. Nous sommes sûrs que vous l'apprécierez ![nggallery id=1485]