REVUE : HINO FD 240

May 09, 2023

Data : 01.01.2014

Le bus scolaire Hino FD 240 est dans l'air du temps sur l'accès aux personnes handicapées, écrit Steve Skinner

Avouons-le, le bus scolaire Hino FD 240 a l'air un peu miteux.

Les petites roues avant qui sont rentrées si loin à l'intérieur du corps crient les années 1960 et donnent au bus un aspect carré.

Le fait de savoir que le moteur est à l'avant et que le tout est basé sur un châssis de camion moyen ne fait rien pour dissiper l'impression initiale qu'il s'agit d'une relique d'autrefois.

Mais il ne faut pas juger un livre à sa couverture.

D'une part, le petit bus va comme une fusée. Le « 240 » signifie puissance, et c'est suffisant pour une gamme de sièges de 35 à 43.

Ne pas avoir de moteur à l'arrière est idéal pour quelque chose dont les opérateurs de bus d'autrefois n'avaient pas trop à se soucier : les corps adaptés aux fauteuils roulants.

Qui de mieux pour parler du nouvel autobus scolaire accessible aux personnes handicapées Hino FD 240 qu'une paire d'opérateurs actuels qui exploitent des autobus Hino depuis de nombreuses années, que le magazine ABC a rencontrés au Australian Bus and Coach Show à Sydney à la fin de l'année dernière.

Avec ces gars-là, la fiabilité de Hino est une donnée, ce qui laisse beaucoup de temps pour parler d'autres choses.

Alors que nous découvrions le FD 240 exposé au salon de Sydney, le directeur des lignes de bus de Mee, Craig Mee, était assis au volant de sa nouvelle acquisition.

Mee exploite environ 100 autobus scolaires et autocars nolisés sous le nom de famille depuis son dépôt à Heidelberg à Melbourne.

Il s'avère qu'il achète près de 20 nouveaux FD 240 pour remplacer environ 15 FD 186 et quelques BD Hinos, d'un millésime d'environ 20 ans et avec plus de 600 000 km au compteur.

Non pas qu'il y ait beaucoup de mal avec les vieux bus, remarquez.

"Ils vont toujours bien mais le temps est venu avec les corps, et les moteurs sont presque là aussi", dit Mee.

Environ la moitié de sa flotte est accessible aux fauteuils roulants, et c'est l'une des raisons pour lesquelles Mee a opté pour les FD 240, qui ont un plancher plat partout - idéal pour les fauteuils roulants.

"L'accès aux fauteuils roulants sera utilisé tous les matins et tous les soirs", a déclaré Mee, ajoutant que le nombre de passagers à roulettes devrait varier de deux à 10.

Le bus dans lequel il était assis était arrivé à temps pour le salon du bus de Sydney par le carrossier P&D Coachworks, basé à Murwillumbah sur la côte nord de la Nouvelle-Galles du Sud.

Mee a opté pour un palan Tramanco à l'arrière plutôt qu'une cassette en dessous, de sorte que si le palan joue, il peut le sortir rapidement - en aussi peu que 20 minutes - et le remplacer par un autre.

Il préfère que les rails d'arrimage du fauteuil roulant courent d'avant en arrière.

L'ensemble de la configuration permet une grande flexibilité, car les tailles de fauteuils roulants sont différentes - certains des nouveaux sont une fois et demie plus grands que les anciens : "Donc, si vous n'avez que les positions désignées, vous pouvez être en problème », dit Mee.

Les sièges à dossier haut Styleride sont assez grands pour asseoir confortablement un adulte, sans parler d'un grand écolier. Ils peuvent être facilement retirés des rails, avec les supports soudés sous le sol.

Dans ce bus, Craig Mee teste un revêtement en vinyle car il est plus facile à nettoyer, même si les enfants ne sont pas censés manger ou boire dans les bus. Cependant, le potentiel de dommages et de graffitis est un peu inquiétant par rapport au tissu qu'il utilise dans les plus gros autobus scolaires.

Les ceintures de sécurité sont sous-abdominales bien sûr. Mee aime la bonne vision pour les enfants depuis les fenêtres basses. La climatisation est Denso.

Craig Mee dit que ces nouveaux bus feront beaucoup de travail sur les autoroutes de Melbourne, mais pas nécessairement à 100 km/h en raison de l'aggravation du trafic à Melbourne.

Sur cette note, à la fin de la journée et du spectacle, il était temps pour ABC de prendre le FD 240 pour un tour pré-arrangé avec Rod Harris, directeur des ventes de bus chez CMI Hino à Melbourne, qui a vendu les FD 240 à Mee's Lignes de bus.

Mais il y avait un intrus – Gerard Hanscombe, qui en plus de gérer un garage à Bega, un peu à l'intérieur des terres de la côte sud de la Nouvelle-Galles du Sud, exploite deux autobus scolaires.

Hanscombe est un acheteur potentiel et voulait aussi faire un tour en voiture, alors considérez-le comme notre co-réviseur invité ce mois-ci – et en tant qu'opérateur existant de deux Hinos plus anciens, quel bonus.

Il s'agit d'un modèle 1996 de 51 places AK 176 et d'un 1994 BC 144 de 31 places.

Après avoir négocié un trafic important sur l'autoroute près du parc olympique de Sydney, il naviguait à pleine vitesse le long de l'autoroute M7 en direction de Campbelltown, avec un vent de travers très fort.

Hanscombe a été impressionné par la stabilité du petit bus dans ces conditions.

Ensuite, ce fut autour de routes et de rues locales dans une zone industrielle, avant de s'arrêter à une station-service pour être récupéré par le père de Hanscombe qui le suivait.

Son avis ? "Je suis très impressionné", a déclaré Hanscombe.

"J'aimerais le faire sur un chemin de terre, car nous avons 50 km de terre par jour, mais jusqu'ici tout va bien."

Hanscombe a été le plus impressionné par la rapidité d'exécution : « Comparé aux deux Hinos que j'ai, la puissance est tout simplement incroyable », dit-il.

En effet, le rapport puissance/poids semble bon, avec le diesel turbo intercooler de 6,4 litres tirant une touche de plus de 10 tonnes de masse brute du véhicule.

Selon un communiqué de presse de Hino : "Le FD240 est facilement propulsé par le diesel 5 cylindres JO7E de confiance de Hino... grâce à la courbe de couple élevée et plate du moteur du ralenti à la ligne rouge, et à l'utilisation intensive par P&D Coachworks de panneaux légers en fibre de verre et en aluminium".

Les vieux Hinos de Hanscombe ont des suspensions à ressort avant et arrière, alors que celui-ci a des coussins gonflables Hendrickson à l'arrière, "ce qui est un sacré avantage", dit-il.

Il ne se soucie pas de l'accès pour l'entretien du moteur, car il a déjà une fosse. Le FD 240 dispose également d'un accès par les côtés relevables ainsi que d'une trappe dans l'allée juste derrière le chauffeur.

Hanscombe dit qu'il était également satisfait de l'accès pour les passagers et a noté que la porte se scelle hermétiquement.

Des points négatifs ? "Quelques bruits en tournant", explique Hanscombe. "Mais cela pourrait être n'importe quoi – pourrait être un peu de mouvement corporel."

Rod Harris lui a assuré que quel que soit le bruit, il serait réglé lors de la pré-livraison.

"Si le prix est correct, j'en achèterai probablement un", a conclu Gerard Hanscombe, ajoutant qu'il l'exploiterait comme un maximum de 43 places.

Après avoir fait ses adieux aux Hanscombes, ABC a pris le volant, ramenant le FD 240 vers la M7 de Sydney, le long de l'autoroute, puis sur une artère menant à la gare de Blacktown.

À ce moment-là, il faisait nuit et la première chose que j'ai remarquée a été l'absence d'éclairage sur les commandes de transmission pour vous faire savoir dans quel rapport vous vous trouvez. Hino convient que cela doit être corrigé.

La vision à travers les fenêtres est excellente, cependant.

L'AMT (transmission manuelle automatisée) Hino ProShift à 6 vitesses nous a permis de nous mettre en douceur sur l'autoroute et de nous mettre rapidement à niveau.

Bien sûr, il y a un peu de bruit à l'avant, mais remarquablement peu quand on considère que le moteur est là-haut avec vous.

Si vous fermiez les yeux — ce que nous vous déconseillons lorsque vous êtes au volant — la sonorité du moteur serait la même que celle que vous entendez dans la cabine d'un camion japonais de taille moyenne, ce que vous êtes en quelque sorte.

Assis à 100 km/h à 2 200 tr/min sur le régulateur de vitesse, le moteur ne faisait pas de bruit ni ne donnait l'impression qu'il travaillait dur.

Le ralentissement et l'arrêt ne posent aucun problème non plus, et vous pouvez régler le frein sur échappement de sorte que lorsque vous touchez la pédale de frein, il s'enclenche immédiatement et la transmission rétrograde en même temps.

Craig Mee avait précédemment déclaré qu'en ce qui le concerne, ce système d'arrêt est suffisamment bon pour qu'il n'ait pas besoin de ralentisseur.

Les freins sont à air sur tambours hydrauliques, dit Hino, pour une facilité d'entretien et une fiabilité maximales. L'ABS est de série et il y a l'ASR (Anti-slip Regulator).

C'est une bonne conduite dans le siège Isri avec une suspension à coussin gonflable sur l'essieu arrière, ce qui permet une conduite confortable sur un tronçon de route de banlieue très accidenté.

La dernière partie du parcours était un cul-de-sac bondé, dans lequel il était facile de faire demi-tour. La transmission dispose d'un mode "lent" pour le stationnement dans les zones scolaires, ce qui limite le régime en première et en marche arrière.

La marche arrière est facilitée grâce à la caméra de recul qui s'éclaire dans l'obscurité. Cela fait partie d'un écran capable de huit écrans divisés. Des caméras embarquées vont être installées.

Hino nous assure que le FD 240 est bon sur le carburant en raison de l'obsession japonaise de l'économie de carburant. Vous devriez donc parcourir quelques kilomètres avec le réservoir de 200 litres.

Hino souligne également qu'il n'y a pas besoin d'AdBlue car le bus utilise une combinaison d'un système de filtration de réduction des particules diesel (DPR) et de recirculation des gaz d'échappement (EGR) pour répondre aux normes d'émissions, plutôt qu'une réduction catalytique sélective (SCR).

MARQUE/MODÈLE :Autobus scolaire Hino FD 240

MOTEUR:Hino JO7E, 5 cylindres, 6,4 litres turbo intercooler

CONFORMITÉ:Euro 5 utilisant EGR et DPR

PUISSANCE/COUPLE :176 kW (240 ch) à 2 400 tr/min/716 Nm à 1 500 tr/min

TRANSMISSION:AMT à 6 vitesses

DIMENSIONS:Empattement 5,5 m, longueur du châssis 9,1 m, GVM 10,3 tonnes

SIÈGES: Styleride, capacité 35-43 places. Accessible en fauteuil roulant depuis le treuil arrière

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