La série 60 reçoit une mise à niveau LC80 et V8

Oct 01, 2023

Le monde du 4x4 est plongé dans un renouveau rétro. Vous n'avez pas besoin de chercher bien loin pour voir de grands fabricants construire des modèles rétro comme le Bronco et le futur Scout.

Le marché secondaire est également de la partie. Des kits de maquette en fibre de verre sont disponibles pour une gamme de Jeeps afin de leur donner un style classique. C'est sans même regarder les interminables pellicules de vinyle inspirées des années 70 qui ornent les Troopies dans tout le pays.

Mais le LandCruiser de la série 60 que vous regardez n'est pas un gadget bon marché. C'est la vraie affaire. Le type de 4x4 que les nouveaux véhicules ne peuvent qu'espérer imiter. Et c'est quelque chose qui ne peut être acheté qu'avec un chèque en blanc pour une greffe dure.

McKinnon's Cruisers dans le sud-est du Queensland est responsable de la construction que vous envisagez. Ils ont commencé avec un HJ60 LandCruiser de 1988. Avec 671 889 km au compteur, il avait un facteur de fraîcheur éprouvé, mais était sérieusement long dans la dent. La décision a été prise d'obtenir leur mise à niveau 60/80 presque emblématique.

Tout d'abord. Le cadre HJ60 d'origine a été déboulonné et jeté sur le côté. Après plus d'un demi-million de kayaks sur les pistes, cela n'allait tout simplement pas suffire.

Riveté sur les supports de carrosserie et les ressorts à lames tout autour peut être authentique, mais en échangeant un châssis d'un HDJ80 de 1992, le Cruiser classique arbore désormais un châssis nettement meilleur, avec des ressorts hélicoïdaux et des freins à disque à chaque coin. Ce n'était pas un travail boulonné cependant, 125 mm devaient être coupés de l'empattement pour s'adapter aux proportions plus petites des années 60.

Le nouveau châssis de la série 80 en dessous offrait de nombreuses opportunités améliorées pour vraiment faire du Cruiser un animal hors route. À l'avant, les bras de rayon de la série 80 d'usine ont été regroupés. À leur place, des bras de correction de roulettes Superior Engineering ont été installés. Ils sont associés à un tirant robuste et réglable, à un lien de traînée et à une tige Panhard pour maintenir l'essieu avant là où il doit être et pointer là où il doit pointer.

À l'intérieur du différentiel avant, il y a aussi eu un travail. Au centre du différentiel, un ARB Air Locker sélectionnable permet une traction maximale en appuyant simplement sur un interrupteur. Les joints homocinétiques de chaque côté ont été remplacés par des versions chromoly robustes de la société américaine Longfield. Les moyeux à roue libre ont également été équipés d'une mise à niveau de l'engrenage Longfield, et les goujons du moyeu ont été percés et améliorés avec des goujons plus robustes de 10 mm.

Il y a aussi une fiche technique similaire à l'arrière. Il y a des bras de contrôle inférieurs Superior Engineering HD, des tiges réglables et une tige Panhard réglable. Un deuxième ARB Air Locker envoie l'entraînement aux deux roues, avec plus de goujons améliorés de 10 mm garantissant que les essieux des années 60 font ce qu'on leur dit, même lorsqu'ils sont conduits en colère.

Les roues modernes ont obtenu le feu vert. Un ensemble de 305 NV Method Race Wheels poinçonnent à 17x8.5. Ils sont emballés à l'intérieur de 35x12.5R17 Toyo Open Country M/Ts. Les bobines soulevées de 50 mm à chaque coin et les amortisseurs de réservoir à distance Superior Engineering libèrent de la place pour le plus gros caoutchouc et garantissent que les 60 fléchissent mieux sur les chenilles que la plupart des plates-formes modernes.

Bien sûr, toute cette suspension astucieuse n'est pas très bonne sans un moteur qui l'entraîne. Lorsque le Cruiser est sorti de la chaîne de production dans les années 80, le diesel 2H qu'il arborait avait une capacité de 4 litres, six cylindres et pas un seul turbo en vue. Le résultat était un 80kW anémique et seulement 240Nm.

L'appel a été fait pour jeter le vieux donk et insérer quelque chose avec un peu plus de colère à sa place. Entre les rails du châssis repose maintenant un V8 L77 de 6,0 litres tiré d'un VF Commodore de modèle récent. La puissance a grimpé de 225% à 260 kW. Le couple a également plus que doublé, jusqu'à 517 Nm. Inspirez à travers un tuba en acier inoxydable personnalisé et expirez à travers un échappement personnalisé. C'est un combo qui pourrait mettre une corne sur une méduse.

Pour s'assurer que toute cette puissance arrive au sol, une transmission 6L80E a été approuvée. Doté de six vitesses et d'éléments internes plus robustes que le 4L60 plus courant, il s'agit d'une combinaison gagnante entre la boîte de transfert V8 et la série 80.

Il y a un levier de vitesses Lokar Tiptronic accouplé pour un contrôle précis en cas de besoin, ou pour frapper les vitesses en cas de besoin. Les V8 ne sont pas exactement connus pour leur consommation de carburant conservatrice lorsque vous écrasez la pédale forte, donc un réservoir de carburant personnalisé de 150 L a également été installé derrière l'essieu arrière.

Avec la transmission et la suspension des années 60 triées, il était temps de se concentrer sur l'ensemble de blindage. À l'avant, les Cruisers de McKinnon ont assemblé l'une de ses barres de treuil à montage bas en tôle d'acier à la place du pare-chocs d'usine. Il accueille une équipe de quatre projecteurs à LED Vivid Max d'EFS, tandis que les phares à LED JTX remplissent les trous d'usine.

En se déplaçant le long des flancs, des évasements en FRP recouvrent les passages de roue pour l'augmentation de la voie des roues et les curseurs relevés des Cruisers de McKinnon protègent les bas de caisse en tôle souple. Un support plat de style tournée offre des solutions de stockage en vrac et donne à l'auvent Rhino-Rack à 270 degrés une maison permanente.

La barre arrière est une véritable œuvre d'art. Un autre article de McKinnon's Cruisers, il offre une énorme protection pour l'arrière et les panneaux latéraux vulnérables. Il se connecte avec un support de roue de secours à chambre à air, un support d'antenne UHF et une barre lumineuse LED orientée vers l'arrière.

Ouvrez la porte du conducteur avec un grincement et à l'intérieur, vous trouverez un intérieur simple des années 80. Les sièges en vinyle d'origine montrent chaque trajet de ces 670 000 km et en sont d'autant plus cool. Une mer de vinyle marron recouvre les sols et les portes, et une chaîne stéréo Alpine Type R effrontée modernise quelque peu les choses.

Il y a un simple GME UHF et un haut-parleur externe équipé pour des communications fiables en convoi, mais ne vous attendez pas à trop de magie technologique là-bas. Même à l'arrière, il ne s'agit que d'une simple configuration de tiroir de rangement. Un réfrigérateur Engel en métal de 60 litres assis à côté d'un bidon d'eau comptant pour les mods de tournée.

L'hybride 60/80 que vous envisagez ne sera pas bon marché. Il y a beaucoup d'argent comptant dans les pièces et un travail acharné dans la fabrication personnalisée, et c'est ce qui en fait une véritable vedette. Ce n'est pas un autre accessoire jetable conçu pour être remplacé. Ce LandCruiser a passé plus de 30 ans sur les pistes, et avec un peu de travail acharné, il en passera encore 30 de plus.

Vous avez déjà eu un caddie avec une roue à bonde ? Peu importe à quel point vous vous battez, il est presque impossible de le faire pointer là où vous le voulez. Et la raison est quelque chose qui affecte également nos 4x4, surtout lorsque vous les soulevez.

Vous connaissez probablement le terme carrossage, c'est quand le haut d'une roue pousse d'une quantité différente vers le bas. Lorsque le sommet est en plus, c'est une cambrure négative. Lorsque le fond est plus, c'est un carrossage positif.

La roulette fonctionne de la même manière, sauf que c'est la relation entre les rotules supérieure et inférieure dans un 4x4 indépendant, ou les roulements supérieur et inférieur dans le moyeu pivotant sur un essieu solide 44x. En effet, c'est la ligne imaginaire sur laquelle pivote la roue en tournant.

Lorsque le roulement supérieur ou le joint à rotule se penche derrière le roulement ou le joint à rotule inférieur, c'est une roulette positive. Quand c'est l'inverse, c'est la roulette négative. En modifiant cet angle, vous pouvez rendre votre 4x4 plus paresseux ou plus agité à diriger. Tout comme un chariot à roulettes, lorsque vous soulevez votre 4x4, les angles sont tous rejetés et entraînent une direction horrible.

Les bras de correction des roulettes corrigent l'angle entre ces deux points de pivot pour garantir que votre 4x4 roule comme vous le souhaitez.