Une Datsun 510 style Shakotan en Scandinavie

Dec 03, 2023

Êtes-vous déjà parti acheter la voiture dont vous avez toujours rêvé, pour ensuite rentrer chez vous avec autre chose ? Lasse Korpela de Seinäjoki, Finlande a.

Lasse était sur le point d'acheter sa prochaine voiture de projet, une Datsun 160J (710), lorsqu'il a aperçu une Datsun 1600 (510) de 1969 avec 66 000 kilomètres d'origine au compteur. Malgré une longue période de stationnement, la berline 510 était en bon état. Il était dans son état d'origine et avait encore une pellicule de plastique sur les panneaux de porte. Une solution rapide le ferait fonctionner, mais Lasse avait d'autres idées. Un accord a été conclu et il a commencé.

Je suis toujours partant pour une bonne construction de style shakotan, mais on les voit rarement ici en Scandinavie. Donc, quand j'en rencontre un, je veux en savoir plus, et Lasse était heureux de me montrer sa construction alors qu'elle était exposée au récent Custom Motor Show (AKA Elmia) en Suède.

On pourrait dire que le terme shakotan signifie des évasements d'ailes fous, un carrossage négatif insensé et un refroidisseur d'huile exposé suspendu à l'avant de la voiture. Bien que ce type de modifications soit cohérent avec le style de modification japonais emblématique popularisé dans les années 1980, les voitures shakotan se déclinent en de nombreuses saveurs. Lasso a adopté une approche ultra-propre avec son 510.

Mais non seulement l'extérieur du Datsun est propre, mais la finition est exquise. Chaque panneau a été perfectionné avant d'être repeint en Mercedes-Benz Rubinrot Red. Les pare-chocs avant et arrière, les garnitures chromées, les poignées de porte et les emblèmes sont tous des pièces neuves. Il en va de même pour les rétroviseurs d'aile, que Lasse a achetés à Nissan au Japon.

Ce qui ne pouvait pas être acheté neuf, Lasse l'avait fait sur mesure pour le 510 - les charnières de porte et les cadres de lampe étant deux de ces éléments. On dirait vraiment que la voiture est sortie de la chaîne de production il y a quelques jours à peine.

Lasse est un homme de culture et n'a jamais pensé à modifier les lignes extérieures de la Datsun, ni à apporter de gros changements au châssis. Il voulait cependant que la voiture roule bas. Les coilovers HSD Monopro conçus pour le Nissan RPS13 200SX ont été personnalisés pour s'adapter au 510, avec des plaques de ressort supérieures Volkswagen Golf ajoutées à l'arrière.

Sous le Datsun, chaque composant était soit sablé et revêtu de poudre, soit zingué. Entre autres améliorations, les tirants de billette réglables Techno Toy Tuning sont présents à l'avant et les bagues en polyuréthane remplacent désormais les originaux partout.

Pour les roues, Lasse a opté pour un favori de la vieille école JDM - SSR Longchamp XR4s. On pourrait dire que des roues de 13 ou peut-être de 14 pouces seraient plus conformes à l'âge de la voiture, mais les 15 qui sont montées à chaque coin sont superbes.

Lorsque Lasse a acheté les roues, elles étaient en 2 pièces et mesuraient 15 × 6,5 pouces; maintenant, ils sont en 3 pièces avec des lèvres extérieures personnalisées, des centres lattés et des capuchons centraux 'XR4S' faits sur mesure. Les spécifications finies sont un 15 × 8 pouces fonctionnel pour l'avant et un 15 × 8,5 pouces à l'arrière.

L'avantage des roues plus grandes est des freins plus gros, et le Datsun s'arrête maintenant beaucoup mieux qu'il ne le faisait à l'origine avec des étriers Wilwood Dynalite à 4 pistons et des disques flottants Wilwood de 273 mm à l'avant, et une configuration de disque P11 Nissan Primera GT à l'arrière.

À l'intérieur du Datsun, Lasse a gardé les choses propres et simples, en commençant par une cage de sécurité en acier inoxydable personnalisée qui lui a pris 25 heures pour polir jusqu'à son éclat miroir. Les sièges d'origine ont été regarnis dans un style d'usine et équipés de ceintures de harnais TAKATA Racing, et la console centrale, qui a été gravement endommagée, a été réparée et peinte pour correspondre au reste de l'intérieur. Le volant est entièrement en fibre de carbone, tandis que l'entourage du levier de vitesses est une pièce faite à la main, tricotée dans un style Marimekko par la femme de Lasse.

Alors que quelques équipements modernes ont trouvé leur place dans la construction, sous le capot, le moteur de 1,6 L d'origine de la 510 reste, bien que dans des spécifications plus élevées et tout simplement magnifique dans la baie détaillée.

Vous vous attendriez à moitié à voir un SR20DET monté à l'avant, mais Lasse n'a jamais eu d'intentions de performance pour le Datsun. Cependant, avec l'aide de quelques améliorations - une culasse A87 à orifice avec une came Koneistus Perälä personnalisée et un collecteur d'admission en aluminium exécutant deux carburateurs FAJS 45 mm et des piles de vitesse Matalamäki Racing - il s'entend bien avec environ 150 ch.

La boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses d'origine reste également, mais fonctionne désormais avec un différentiel R160 et des arbres VLD d'une Subaru Impreza WRX STI.

Je dois faire une mention spéciale de la barre anti-rapprochement, que Lasse a conçue lui-même et montée jusqu'aux plaques d'extrémité RPS13.

Le 510 de Lasse est fantastique à tous points de vue, et un excellent exemple de ne pas avoir besoin de devenir fou quand on veut construire quelque chose qui se démarque - ce que le Datsun a certainement fait à Elmia cette année.

Pas du genre à rester inactif longtemps, Lasse a déjà un autre projet en cours, cette fois basé sur une R32 Nissan Skyline. Pensez au kit de carrosserie Bee * R authentique et à un SR20DET caressé. Cela ressemble à un autre projecteur Speedhunters en devenir…

Alen HasetaInstagram : hazetaa

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Les commentaires sont fermés.

C'est bien.

C'est vrai.

C'est une construction tellement propre ! Je suis tellement content de voir ces constructions dans d'autres pays. Bravo Alen !

Merci Ethan, content que ça te plaise !

C'est bien, les détails ajoutent une touche agréable, mais je pense que les spécifications OEM seraient un peu meilleures puisque les 510 réglés sont courants et que les OEM ne sont plus si courants

Cela pourrait être classé sous OEM + peut-être ?

Dans les années 70, de nombreuses voitures n'avaient pas d'appui-tête, donc en cas de collision, la tête du conducteur et du passager avant serait cassée, entraînant des blessures graves, voire la mort. En tant que tel, je me demande pourquoi cette restauration ne comportait pas de sièges avant dotés d'appuis-tête.

Oui, il y a une option pour les appuie-tête, et les avoir aussi

Je n'étais pas au courant. L'Alfa Romeo Giulia Super 1.3 de 1973 de mon défunt père n'avait pas d'appui-tête alors que sa berline Alfetta 1.8 de 1976 (3 ans plus tard) en avait, alors les constructeurs ont finalement réalisé à quel point cette simple fonctionnalité / ajout au dossier peut sauver la vie.

Salut, je voulais juste peser sur votre titre, Shakotan n'est PAS un style. Shakotan est un mot qui se réfère uniquement à l'abaissement de la hauteur du véhicule (garde au sol minimale = garde au sol). C'est un mot équivalent à Claqué/complètement paré au sol, généralement sur de petites roues, dont cette voiture n'a ni l'un ni l'autre. S'il vous plaît, ne diffusez pas ces mots mal utilisés ! Merci

Correction : Shakotan signifie littéralement voiture basse, rien de particulier à voir avec les ailes et les refroidisseurs d'huile d'usine... Les voitures d'usine que vous avez en tête sont généralement basses et donc appelées voitures basses ("shakotan"...), mais toutes carrées sont des rectangles bien que tous les rectangles ne soient pas des carrés.