Perspectives de l'industrie avec Dana Holding Corp. : Rendre les véhicules plus énergivores

Oct 07, 2023

Les entreprises de camions de toutes tailles doivent poursuivre leur quête de transmissions plus efficaces qui contribueront à réduire le coût total de possession, et il est facile de voir comment les propriétaires de véhicules qui obtiennent une meilleure efficacité énergétique grâce à la réduction de la vitesse du moteur et à des véhicules plus légers seront mieux placés pour grandir et ravir leurs expéditeurs.

Selon Steve Slesinski, directeur de la planification mondiale des produits pour Dana Commercial Vehicle Driveline Technologies, les flottes sont actives dans le déploiement de stratégies d'équipement de camion qui réduisent les coûts de maintenance et de propriété totaux. Les technologies qui améliorent l'efficacité des véhicules ou augmentent la charge utile sont les bienvenues tant que la productivité et la fiabilité ne sont pas compromises. Et bien que ces tendances soient engendrées par la récente législation sur les gaz à effet de serre et les nouvelles normes et objectifs d'efficacité énergétique, la durabilité des véhicules d'une flotte reste essentielle pour l'industrie.

"Notre travail en tant qu'ingénieurs et fabricants de transmissions consiste à réfléchir à la réduction du coût total de possession de la flotte, y compris la valeur résiduelle à long terme du véhicule. Non seulement nous soutenons le principal client de la flotte, mais nous devons également anticiper comment nous pourrions maximiser l'attrait des composants et de l'ensemble du système aux deuxième et troisième propriétaires », a déclaré Slesinski.

Slesinski estime que la réduction de vitesse est le nom du jeu pour augmenter l'efficacité, car la croisière à un régime moteur inférieur utilise moins de carburant. Cependant, les composants de l'essieu et de l'arbre de transmission doivent être extrêmement robustes pour supporter les charges de couple élevées associées à la réduction de la vitesse du moteur, en particulier au démarrage et dans les rapports inférieurs de la transmission. Par exemple, une diminution du rapport de pont arrière de 3,55:1 à 2,26:1 produit une augmentation de 57 % du couple.

Les progrès de l'équipement de transmission, tels que l'essieu tandem Spicer AdvanTEK 40 et l'arbre de transmission SPL 350 proposés par Dana, permettent aux flottes de réduire le régime moteur en croisière jusqu'à 200 tr/min tout en maintenant une fiabilité à long terme.

Déployé plus tôt cette année, l'essieu tandem Spicer AdvanTEK 40 6 × 4 offre une gamme complète de 13 rapports, y compris le rapport de pont le plus rapide de l'industrie de 2,26: 1, tout en pesant jusqu'à 42 lb. moins que compétitif de 40 000 lb. essieux tandem.

Dana propose également des arbres de transmission SPL 350 et SPL 250 conçus pour maximiser les avantages du ralentissement du moteur. "Nous avons conçu notre ensemble d'essieux et d'arbres de transmission avec des innovations qui incluent des systèmes d'engrenages plus fiables, des arbres en acier à haute résistance et des roulements et des joints universels plus grands, et ils fonctionnent exceptionnellement bien", a déclaré Slesinski.

Il a cité plusieurs autres exemples de composants qui offrent des performances et une efficacité améliorées :

Le poids des composants est extrêmement important, d'autant plus que les tracteurs sont devenus de plus en plus lourds. Les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement ajoutent à eux seuls jusqu'à 400 lb. par véhicule. Selon TMC, une économie de poids de 1 000 lb améliore l'économie de carburant d'environ 0,6 %, ce qui entraîne d'importantes économies en dollars.

"Les composants plus légers permettront en fin de compte d'économiser du carburant et d'améliorer la charge utile, mais ils doivent également être conçus pour répondre aux exigences des applications en matière de durabilité et de fiabilité", a déclaré Slesinski.

Les gestionnaires de flotte cherchent à réduire le poids de nombreux composants, et certains se tournent vers la configuration d'essieux 6 × 2 pour atteindre cet objectif. L'année dernière, Dana a introduit l'essieu tandem Spicer EconoTrek pour ces flottes. "Notre mission est de réduire le coût total de possession pour le propriétaire du camion, et il est important de tenir compte du cycle de service d'une flotte lors de la sélection des spécifications du véhicule", a déclaré Slesinski.

Pour les flottes qui envisagent des configurations 6 × 2 comme moyen de réduire le poids et d'augmenter les charges utiles, il est important de prendre en compte les exigences de traction et les valeurs de revente. Les candidats idéaux pour un 6×2 sont les transporteurs en vrac et les applications dans des climats plus chauds avec moins de variations dans les conditions routières.

La réduction du poids dans l'arbre de transmission était un autre objectif de Dana. Il y a deux ans, la société a lancé la série Spicer Diamond, une gamme d'arbres de transmission légers qui associent avec succès des raccords d'extrémité en acier à un tube en aluminium monobloc à haute résistance. Ces arbres de transmission pèsent jusqu'à 100 lb. plus léger qu'un arbre de transmission en acier en deux parties, selon la configuration de l'empattement du véhicule.

"L'écoute des flottes de toutes tailles ne se démode jamais, et ce canal de communication est vital dans le développement de nos produits et systèmes actuels et futurs", a-t-il déclaré. "Les informations ciblées de nos responsables de terrain sont plus précieuses que jamais."

L'organisation nord-américaine de vente et de service de véhicules commerciaux de Dana, composée de professionnels compétents, comprend des applications dédiées et des contacts d'ingénierie pour servir des milliers de flottes et de concessionnaires.

"La proximité avec le client permet un excellent développement de produits", a résumé Slesinski, qui connaît le rôle clé de l'équipe de terrain dans l'évaluation des exigences des essieux et des arbres de transmission requis par le marché aujourd'hui.

Le succès de cette approche se voit dans le développement du nouvel arbre de transmission SPL 350. Les experts de Dana cartographient les tendances en matière de ralentissement du moteur, de rapports de pont et de couple du groupe motopropulseur depuis de nombreuses années. Tirant parti de la compréhension de l'entreprise du calendrier réglementaire, des objectifs d'efficacité des clients OEM et de la flotte, et de la collaboration avec les fabricants de moteurs et de transmissions, Dana a pu développer et livrer l'arbre de transmission SPL 350 à un moment où le marché exige un arbre de transmission avec une capacité de couple exceptionnelle.

D'autres outils de flotte et de concessionnaire au-delà de l'interaction sur le terrain incluent une foule d'outils Web pour aider les clients, tels que des programmes pour rationaliser le processus de spécification, le bulletin électronique "Dispatched", le blog Dana Mobility Matters, l'application Dana Extras pour les appareils mobiles. pour aider à la spécification, à la formation et aux besoins de service, des micro-sites de représentants sur le terrain individuels, un programme de gestion des prospects robuste et d'autres points de contact électroniques.

Alors, que voit Dana à l'horizon de la conception de la transmission :

"Et ne négligez pas cet autre élément clé de l'efficacité de la transmission - le conducteur professionnel qui démarre, conduit et arrête les véhicules. Un opérateur doit démarrer le véhicule et contrôler le fonctionnement de sa transmission. Si le conducteur est erratique, change trop de vitesse, fait trop tourner le moteur ou le laisse tourner au ralenti trop longtemps, le rendement énergétique se dégrade instantanément."

Pris dans leur ensemble, les composants d'un système de transmission ont un impact sur l'efficacité énergétique du véhicule allant jusqu'à 4 % sur l'autoroute et jusqu'à 6 % dans les applications urbaines. "Notre charte est claire : nous devons continuer à anticiper les besoins du marché, développer des produits en avance sur la demande et tirer parti de nos capacités à innover et à collaborer, le tout dans le but de fournir les performances attendues par les flottes", a conclu Slesinski.