Effondrement de la roue de Mike

Jul 15, 2023

La conférence technique de Jim

Par Jim Langley

Cette semaine, je partage des photos de ce que je pense être un effondrement de roue fascinant ou, comme le disent les chefs, "déconstruction" pourrait être un mot plus approprié pour ce qui s'est passé.

Mais d'abord, il y a quelques semaines, nous parlions de remettre une chaîne tombée lorsqu'un vélo a un garde-chaîne (un dispositif conçu pour maintenir la chaîne qui peut encore permettre à la chaîne de tomber dans des circonstances extrêmes).

Je voulais juste vous faire savoir qu'il y avait tellement d'intérêt pour cette histoire que j'ai décidé de faire une vidéo séparée sur l'installation d'un garde-chaîne K-Edge pour vélo de route. Le voici ci-dessous. Et, comme plusieurs personnes l'ont déjà demandé, la vidéo concerne les dérailleurs avant à braser/boulonner. Si vous avez besoin d'un support pour un dérailleur avant à pince (type bande) sur un cadre à tube rond standard, Deda Elementi fabrique le Dog Fang (grand nom) https://amzn.to/3Myo4sK Il est facile à installer et à régler.

Passons maintenant à l'histoire de la roue de Mike. Veuillez vous référer aux photos pendant que vous lisez, pesez les preuves et voyez ce que vous pensez qu'il s'est passé. Il y a quelques leçons évidentes (ne heurtez pas les choses sur la route) et peut-être d'autres choses à retenir.

Mike est un ami roadie de Santa Cruz d'un de mes amis qui lui a envoyé mon chemin pour obtenir des conseils. Quand j'ai parlé à Mike au téléphone, il m'a dit qu'il avait eu un grave accident au cours duquel il s'était cassé un coude et avait failli se casser l'autre aussi. Il a expliqué qu'il n'avait en quelque sorte pas vu de bâton sur la route et quand il a heurté le bâton, sa roue avant s'est effondrée. Il a dit qu'il n'avait pas eu le temps de réagir et il est tombé directement sur le trottoir en atterrissant sur ses coudes !

Vous pouvez voir le bâton sur la première photo. Regardez attentivement et vous devriez pouvoir voir les marques noires dans le bâton depuis les rayons. De la façon dont les rayons ont marqué le bâton et du fait qu'il ne semblait pas y avoir de marques sur le devant de la fourche en carbone de Mike, je pense que le bâton s'est retourné dans la roue lorsque Mike l'a frappé, puis il s'est coincé latéralement entre la fourche et les rayons.

Mais Mike n'a pas été jeté par-dessus les barreaux, il a été jeté directement sur ses coudes. Je pense donc que la roue a dû continuer à tourner alors que le bâton était encore dans la fourche. Certains rayons sont pliés et certains des écrous en aluminium sont également déchirés, ce qui indique que beaucoup de force a tiré sur les deux.

Sur la photo deux, notez que la roue s'est essentiellement détachée au niveau du moyeu. Il est construit avec des rayons à traction directe (également appelés « à traction droite »). Les Mike ont des têtes en forme de coin qui s'insèrent dans les poches du moyeu. Le moyeu est fendu pour recevoir les rayons. Lorsque la roue est tendue, les rayons sont maintenus en place dans le moyeu par la tension des rayons et par la façon dont les têtes de rayon s'insèrent dans les poches.

Il y a des rayons à traction directe qui traversent le moyeu de sorte qu'ils sont retenus captifs dans le moyeu et ne peuvent pas sortir à moins qu'ils ne se cassent ou que l'écrou de rayon ne se détache. Mais le moyeu de Mike est fendu, ce qui signifie que lorsqu'il est lâche, les rayons peuvent sortir du moyeu.

Il y a des bouchons anti-poussière en plastique qui s'enclenchent sur le moyeu de Mike. L'un est montré sur la photo trois (celui qui appartient de l'autre côté s'est perdu dans l'accident). Les capuchons anti-poussière garantissent que les rayons ne peuvent pas sortir du moyeu si la roue perd soudainement de la tension. Notez que le capuchon anti-poussière encore présent est desserré sur le moyeu maintenant. Regardez également le trou de rayon du moyeu à environ 12 heures sur le moyeu. Remarquez comment il est dépouillé ou ouvert.

En regardant tout, je pense que ce qui s'est passé est:

Ce que je trouve étonnant, c'est que cela s'est passé si vite. Mike a dit qu'il n'avait qu'une seconde ou deux pour réagir et il a également dit qu'il n'allait qu'à environ 12 mph. Je me serais attendu à ce qu'il faille plusieurs révolutions pour qu'une roue se détache comme ça. Mais je crois que cela s'est passé comme il l'a dit.

J'attends avec impatience vos commentaires pour savoir si vous êtes d'accord avec ma théorie ou si vous en avez une autre. Je pense aussi qu'il vaut la peine de considérer quelles leçons de roue peuvent être tirées de cela. Comme je l'ai dit au début, nous ne pouvons jamais être trop prudents pour éviter les choses sur la route. Mais je pense que la qualité des roues que nous choisissons de rouler est tout aussi importante.

Le problème est, comment Mike ou son mécanicien ou le magasin de vélos auraient-ils pu savoir que ces capuchons anti-poussière en plastique n'étaient pas à la hauteur pour maintenir les rayons pendant une calamité aussi folle ? Je ne pense pas qu'ils pourraient le faire, mais le fabricant de roues aurait dû le faire, vous ne pensez pas ? Si rien d'autre, nous savons maintenant regarder d'encore plus près la façon dont les rayons sont tenus dans nos roues !

Et qu'en est-il de Mike ? Il guérit et a hâte de recommencer à rouler avec des roues différentes.

Jim Langley est le rédacteur technique de RBR. Il est mécanicien professionnel et écrivain cycliste depuis plus de 40 ans. Il est l'auteur deVotre Atelier Vélo à Domicile dans la librairie électronique RBR. Consultez son site Web "amateur de cyclisme" à l'adressehttp://www.jimangley.net, sonBlog de questions-réponseset mises à jour surTwitter . La séquence cycliste de Jim s'est terminée en février 2022 avec un total de 10 269 trajets quotidiens consécutifs (28 ans, 1 mois et 11 jours sans jamais manquer un trajet). Cliquez pour lireLa biographie complète de Jim.